
| Konstruktion und Fertigung | API 602, ASME B16.34, BS 5352 |
| Von Angesicht zu Angesicht | MFG'S |
| Endverbindung | - Flanschenden nach ASME B16.5 |
| - Muffenschweißenden nach ASME B16.11 | |
| - Stumpfschweißenden nach ASME B16.25 | |
| - Verschraubte Enden nach ANSI/ASME B1.20.1 | |
| Prüfung und Inspektion | API 598 |
| Brandschutzkonstruktion | API 6FA |
| Auch erhältlich pro | NACE MR-0175, NACE MR-0103, ISO 15848 |
| Andere | PMI, UT, RT, PT, MT |
Dichtungsmechanismus: Nutzt eine druckbeaufschlagte Haubenkonstruktion, bei der der Systemdruck eine spiralförmig gewickelte Dichtung aus metallischem Graphit und Edelstahl zwischen Haube und Gehäuse komprimiert und so die Dichtungsintegrität bei steigendem Innendruck verbessert.
Material: Geschmiedeter Stahlkörper (ASTM A105) mit verlängerter Stellite 6 Hartauftragung für Erosionsbeständigkeit bei Anwendungen mit hohen Strömungsgeschwindigkeiten.
MotorhaubenverschraubungKeine externen Schrauben; basiert auf einem selbstjustierenden Dichtungsringfolger und einem konischen Keilsystem, um eine gleichmäßige Dichtungskompression bei thermischer Belastung aufrechtzuerhalten.
Endverbindungen: Stumpfschweißenden (BW) gemäß ASME B16.25, wodurch die Kompatibilität der Schweißnaht mit Hochdruck-Rohrleitungssystemen durch vollständige Durchschweißung gewährleistet wird.
Stängeldesign: Nicht ansteigender, rotierender Schaft mit integriertem Rücksitz für doppelte Abdichtung in vollständig geöffneten Positionen.
Scheibe & Sitz: Konische Scheiben-Sitz-Geometrie mit 30° konischen Sitzflächen, wodurch eine Absperrung der Klasse V gemäß API 598 erreicht wird.
Verpackungssystem: Live-belastete, flexible Graphitpackung, verstärkt durch einen Laternenring, für Dampf-/Chemikalienanwendungen bis 1000°F (540°C).
1. DurchflussregelungDie lineare Bewegung der Scheibe (angetrieben durch ein Handrad oder einen Aktor) moduliert den Durchfluss durch Veränderung des ringförmigen Raums zwischen Scheibe und Sitz.
2. Druckaktivierte Abdichtung:
- Bei Umgebungsbedingungen wird die anfängliche Dichtungskompression über den Stopfbuchsenfolger erreicht.
Mit steigendem Systemdruck (bis zu 2500 PSI) wirkt der Flüssigkeitsdruck auf die konische Oberfläche der Motorhaube und drückt die Dichtung enger an die Schnittstelle zwischen Karosserie und Motorhaube.
3. Thermische KompensationBei Temperaturschwankungen sorgt die thermische Ausdehnung der Haubenbaugruppe für eine gleichmäßige Dichtungsbelastung und verhindert so Leckagen.
Absolut leckagefreie Leistung:
- Die druckunterstützte Abdichtung gewährleistet einen leckagefreien Betrieb auch unter extremen Temperatur- und Druckzyklen (gemäß API 602).
- Mit Stellite beschichtete Zierleisten neigen bei Dampf-/Kondensatanwendungen zur Erosion.
Langlebigkeit unter harten Bedingungen:
Die Konstruktion aus geschmiedetem Stahl widersteht Wasserschlägen und zyklischen Belastungen in den Turbinen-Bypasssystemen von Kraftwerken.
BW-Enden eliminieren die bei Anwendungen der Klasse 2500 häufig auftretenden Flanschleckagerisiken.
Wartungseffizienz:
Die selbstkompensierende Haube macht ein Nachziehen der Schrauben während des Betriebs überflüssig.
Live-Loaded Packing reduziert flüchtige Emissionen (entspricht ISO 15848-1).
Vielseitigkeit:
Geeignet für überhitzten Dampf, Kohlenwasserstoffverarbeitung und Hochdruck-Kesselspeisewassersysteme.
Optionale Faltenbalgdichtung oder verlängerte Haube für kryogene oder vertikale Hochtemperaturinstallationen.
Source Forged Steel Valve Factory:
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