ગેટ વાલ્વ વિરુદ્ધ ગ્લોબ વાલ્વ

ગ્લોબ વાલ્વ અને ગેટ વાલ્વ બે વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતા વાલ્વ છે. ગ્લોબ વાલ્વ અને ગેટ વાલ્વ વચ્ચેના તફાવતોનો વિગતવાર પરિચય નીચે મુજબ છે.

1. કાર્ય સિદ્ધાંતો અલગ અલગ છે. ગ્લોબ વાલ્વ એક વધતા સ્ટેમ પ્રકાર છે, અને હેન્ડવ્હીલ વાલ્વ સ્ટેમ સાથે ફરે છે અને ઉપર વધે છે. ગેટ વાલ્વ એક હેન્ડવ્હીલ પરિભ્રમણ છે, અને વાલ્વ સ્ટેમ વધે છે. પ્રવાહ દર અલગ છે. ગેટ વાલ્વને સંપૂર્ણ ખુલવાની જરૂર છે, પરંતુ ગ્લોબ વાલ્વને નથી. ગેટ વાલ્વમાં ઇનલેટ અને આઉટલેટ દિશાની કોઈ આવશ્યકતાઓ નથી, અને ગ્લોબ વાલ્વમાં ઇનલેટ અને આઉટલેટ્સ સ્પષ્ટ છે! આયાતી ગેટ વાલ્વ અને ગ્લોબ વાલ્વ શટ-ઓફ વાલ્વ છે અને બે સૌથી સામાન્ય વાલ્વ છે.

2. દેખાવના દૃષ્ટિકોણથી, ગેટ વાલ્વ ગ્લોબ વાલ્વ કરતા ટૂંકા અને ઊંચા હોય છે, ખાસ કરીને વધતા સ્ટેમ વાલ્વને વધુ ઊંચાઈની જગ્યાની જરૂર પડે છે. ગેટ વાલ્વની સીલિંગ સપાટી ચોક્કસ સ્વ-સીલિંગ ક્ષમતા ધરાવે છે, અને તેનો વાલ્વ કોર મધ્યમ દબાણ દ્વારા વાલ્વ સીટ સીલિંગ સપાટી સાથે ચુસ્તપણે સંપર્કમાં રહે છે જેથી કડકતા પ્રાપ્ત થાય અને કોઈ લીકેજ ન થાય. વેજ ગેટ વાલ્વનો વાલ્વ કોર ઢાળ સામાન્ય રીતે 3~6 ડિગ્રી હોય છે. જ્યારે ફરજિયાત બંધ વધુ પડતું હોય અથવા તાપમાનમાં ઘણો ફેરફાર થાય, ત્યારે વાલ્વ કોર અટકી જવાનું સરળ હોય છે. તેથી, ઉચ્ચ-તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા વેજ ગેટ વાલ્વએ વાલ્વ કોરને માળખામાં અટવાતા અટકાવવા માટે ચોક્કસ પગલાં લીધાં છે. જ્યારે ગેટ વાલ્વ ખોલવામાં અને બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વાલ્વ કોર અને વાલ્વ સીટ સીલિંગ સપાટી હંમેશા સંપર્કમાં હોય છે અને એકબીજા સામે ઘસવામાં આવે છે, તેથી સીલિંગ સપાટી પહેરવામાં સરળ હોય છે, ખાસ કરીને જ્યારે વાલ્વ બંધ થવાની નજીક હોય છે, વાલ્વ કોરના આગળ અને પાછળના ભાગ વચ્ચે દબાણ તફાવત મોટો હોય છે, અને સીલિંગ સપાટીનો ઘસારો વધુ ગંભીર હોય છે.

3. આયાતી ગ્લોબ વાલ્વની તુલનામાં, ગેટ વાલ્વનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે પ્રવાહી પ્રવાહ પ્રતિકાર ઓછો છે. સામાન્ય ગેટ વાલ્વનો પ્રવાહ પ્રતિકાર ગુણાંક લગભગ 0.08~0.12 છે, જ્યારે સામાન્ય ગ્લોબ વાલ્વનો પ્રતિકાર ગુણાંક લગભગ 3.5~4.5 છે. ખુલવાનો અને બંધ કરવાનો બળ નાનો છે, અને માધ્યમ બે દિશામાં વહે છે. ગેરફાયદામાં જટિલ માળખું, મોટી ઊંચાઈનું કદ અને સીલિંગ સપાટીનો સરળ ઘસારો શામેલ છે. સીલિંગ પ્રાપ્ત કરવા માટે ગ્લોબ વાલ્વની સીલિંગ સપાટીને ફરજિયાત બળ દ્વારા બંધ કરવી આવશ્યક છે. સમાન કેલિબર, કાર્યકારી દબાણ અને સમાન ડ્રાઇવ ઉપકરણ હેઠળ, ગ્લોબ વાલ્વનો ડ્રાઇવિંગ ટોર્ક ગેટ વાલ્વ કરતા 2.5~3.5 ગણો છે. આયાતી ઇલેક્ટ્રિક વાલ્વના ટોર્ક નિયંત્રણ પદ્ધતિને સમાયોજિત કરતી વખતે આ મુદ્દા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.

ચોથું, ગ્લોબ વાલ્વની સીલિંગ સપાટીઓ ફક્ત ત્યારે જ એકબીજાનો સંપર્ક કરે છે જ્યારે તે સંપૂર્ણપણે બંધ હોય. ફરજિયાત બંધ વાલ્વ કોર અને સીલિંગ સપાટી વચ્ચેનો સંબંધિત સ્લિપ ખૂબ જ નાનો હોય છે, તેથી સીલિંગ સપાટીનો ઘસારો પણ ખૂબ જ નાનો હોય છે. ગ્લોબ વાલ્વ સીલિંગ સપાટીનો ઘસારો મોટે ભાગે વાલ્વ કોર અને સીલિંગ સપાટી વચ્ચે કાટમાળની હાજરીને કારણે થાય છે, અથવા છૂટક બંધ સ્થિતિને કારણે માધ્યમના હાઇ-સ્પીડ સ્કોરિંગને કારણે થાય છે. ગ્લોબ વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, માધ્યમ વાલ્વ કોરના તળિયેથી અને ઉપરથી પ્રવેશી શકે છે. વાલ્વ કોરના તળિયેથી પ્રવેશતા માધ્યમનો ફાયદો એ છે કે વાલ્વ બંધ હોય ત્યારે પેકિંગ દબાણ હેઠળ હોતું નથી, જે પેકિંગની સર્વિસ લાઇફને લંબાવી શકે છે અને વાલ્વની સામેની પાઇપલાઇન દબાણ હેઠળ હોય ત્યારે પેકિંગને બદલી શકે છે. વાલ્વ કોરના તળિયેથી પ્રવેશતા માધ્યમનો ગેરલાભ એ છે કે વાલ્વનો ડ્રાઇવિંગ ટોર્ક મોટો છે, ઉપલા પ્રવેશ કરતા લગભગ 1.05~1.08 ગણો, વાલ્વ સ્ટેમ પર અક્ષીય બળ મોટો છે, અને વાલ્વ સ્ટેમ વાળવું સરળ છે. આ કારણોસર, નીચેથી પ્રવેશતું માધ્યમ સામાન્ય રીતે ફક્ત નાના-વ્યાસના મેન્યુઅલ ગ્લોબ વાલ્વ માટે જ યોગ્ય હોય છે, અને જ્યારે વાલ્વ બંધ હોય ત્યારે વાલ્વ કોર પર કાર્ય કરતા માધ્યમનું બળ 350 કિલોગ્રામથી વધુ મર્યાદિત નથી. આયાતી ઇલેક્ટ્રિક ગ્લોબ વાલ્વ સામાન્ય રીતે ઉપરથી માધ્યમ પ્રવેશવાની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે. ઉપરથી પ્રવેશતા માધ્યમનો ગેરલાભ નીચેથી પ્રવેશવાની પદ્ધતિથી વિપરીત છે.

5. ગેટ વાલ્વની તુલનામાં, ગ્લોબ વાલ્વના ફાયદા સરળ માળખું, સારી સીલિંગ કામગીરી અને સરળ ઉત્પાદન અને જાળવણી છે; ગેરફાયદામાં મોટો પ્રવાહી પ્રતિકાર અને મોટો ખુલવાનો અને બંધ કરવાનો બળ છે. ગેટ વાલ્વ અને ગ્લોબ વાલ્વ સંપૂર્ણપણે ખુલ્લા અને સંપૂર્ણપણે બંધ વાલ્વ છે. તેનો ઉપયોગ માધ્યમને કાપવા અથવા જોડવા માટે થાય છે અને આયાત નિયમનકારી વાલ્વ તરીકે ઉપયોગ માટે યોગ્ય નથી. ગ્લોબ વાલ્વ અને ગેટ વાલ્વની એપ્લિકેશન શ્રેણી તેમની લાક્ષણિકતાઓ દ્વારા નક્કી થાય છે. નાની ચેનલોમાં, જ્યારે વધુ સારી શટ-ઓફ સીલિંગની જરૂર હોય છે, ત્યારે ગ્લોબ વાલ્વનો વારંવાર ઉપયોગ થાય છે; સ્ટીમ પાઇપલાઇન્સ અને મોટા વ્યાસની પાણી પુરવઠા પાઇપલાઇન્સમાં, ગેટ વાલ્વનો ઉપયોગ થાય છે કારણ કે પ્રવાહી પ્રતિકાર સામાન્ય રીતે નાનો હોવો જરૂરી છે.