Kettős tömítésű DBB dugós szelep Orbit kettős táguló általános szelep

A kettős tömítésű DBB dugós szelep orbitális kettős táguló általános szelepünk szelepteste tartalmazza a szeleptestet, a szelepkúpot, a szeleptányért (a fő tömítőgyűrűbe ágyazva), a végfedelet, az alvázat, a tömítést és egyéb fő alkatrészeket. A szelepmag és a tányér a szeleptest magját alkotja. A szelepkúp a felső és az alsó forgócsappal van rögzítve a szelepházban, az áramlási csatorna nyílása középen található, a két oldal pedig ék alakú felület. Az ék alakú maró fecskefarkú vezetősínekkel rendelkezik, amelyek mindkét oldalon két tárcsához vannak rögzítve. A tárcsa a fő tömítőelem, és hengeres felülettel rendelkezik. B osztályú keménytömítési pontosság érhető el. A hengeres felületet horonykörrel marják, a fő tömítőgyűrűt pedig öntéssel és vulkanizálással állandóan fluorgumival vagy nitrilgumival stb. ágyazzák be, amely keménytömítési és lágytömítési szerepet tölt be a szelep zárt állapotában.
A DBB zárószelep (kettős blokkú és légtelenítő zárószelep), más néven GENERAL VALVE, Twin Seal zárószelep. Ezt az állandó kopást két, egymástól függetlenül egy kúpos zárószelepre szerelt tömítőgyűrű biztosítja fecskefarkú csatlakozásokkal, amelyek mechanikusan visszahúzódnak az ülőfelületről az elfordulás előtt. Ez buborékmentes, ellenőrizhető kettős tömítést biztosít a tömítés kopása nélkül.
A manipulátor főként jelzésekből, kézikerékből, orsóperselyekből, gömbcsapokból, konzolokból és egyéb alkatrészekből áll, amelyek a véglapra vannak rögzítve, és összekötő csapok segítségével csatlakoznak az orsórúdhoz. A manipulátorrész a működés működtetője. A szelep nyitott helyzetből történő zárásához a kézikerék az óramutató járásával megegyező irányba forgatható, a szelepmag először 90°-kal elfordul, és a szeleptányért a szeleptest áramlási csatornájának helyzetébe hajtja. Ezután a szelepmag egyenes vonalban lefelé mozog, a szeleptányért radiális irányban kitágítva és a szelep belső falához közelítve, amíg a lágytömítés be nem nyomódik a horonyba, úgy, hogy a szeleptányér felülete érintkezzen a szelep belső falával.
Nyissa ki a szelepet zárt helyzetből, forgassa el a kézikereket az óramutató járásával ellentétes irányba, a szelepmag először egyenesen felfelé mozdul, majd egy bizonyos helyzet elérése után 90°-kal elfordul, így a szelep vezető állapotba kerül.