Aktuator pneumatik nyaéta aktuator anu ngagunakeun tekanan hawa pikeun ngajalankeun pambukaan, panutupan, atanapi pangaturan klep. Éta ogé disebut aktuator pneumatik atanapi alat pneumatik. Aktuator pneumatik sakapeung dilengkepan ku alat bantu anu tangtu. Anu umum dianggo nyaéta positioner klep sareng mékanisme handwheel. Fungsi positioner klep nyaéta pikeun ngagunakeun prinsip eupan balik pikeun ningkatkeun kinerja aktuator supados aktuator tiasa ngahontal posisi anu akurat numutkeun sinyal kontrol kontroler. Fungsi mékanisme handwheel nyaéta pikeun ngagunakeunana pikeun langsung ngoperasikeun klep kontrol pikeun ngajaga produksi normal nalika sistem kontrol gagal kusabab pareum listrik, pareum gas, teu aya kaluaran kontroler atanapi kagagalan aktuator.
Prinsip Kerja Aktuator Pneumatik
Nalika hawa anu dikomprés asup kana aktuator pneumatik tina nozzle A, gas ngadorong piston ganda pikeun gerak sacara linier ka arah dua tungtung (tungtung sirah silinder), sareng rak dina piston ngadorong gir dina aci anu muter pikeun muter 90 derajat ka arah sabalikna jarum jam, sareng klep dibuka. Dina waktos ieu, gas dina dua tungtung aktuator pneumatik dikaluarkeun tina nozzle B. Sabalikna, nalika hawa anu dikomprés asup kana dua tungtung aktuator pneumatik tina nozzle B, gas ngadorong piston ganda pikeun gerak sacara linier di tengah, sareng rak dina piston ngadorong gir dina aci anu muter pikeun muter 90 derajat ka arah jarum jam, sareng klep ditutup. Dina waktos ieu, gas di tengah aktuator pneumatik dikaluarkeun tina nozzle A. Di luhur mangrupikeun prinsip transmisi tina jinis standar. Numutkeun kabutuhan pangguna, aktuator pneumatik tiasa dipasang kalayan prinsip transmisi anu sabalikna tina jinis standar, nyaéta, sumbu anu dipilih muter ka arah jarum jam pikeun muka klep, sareng muter ka arah jarum jam pikeun nutup klep. Nozzle A tina aktuator pneumatik aksi tunggal (tipe spring return) nyaéta saluran asupna hawa, sareng nozzle B nyaéta liang knalpot (nozzle B kedah dipasang nganggo muffler). Saluran asup nozzle A muka klep, sareng gaya pegas nutup klep nalika hawa dipotong.
Kinerja Aktuator Pneumatik
1. Gaya kaluaran atanapi torsi anu dipeunteun tina alat pneumatik kedah sasuai sareng peraturan internasional sareng palanggan
2. Dina kaayaan tanpa beban, silinder diasupkeun ku tekanan hawa anu ditangtukeun dina "Tabel 2", sareng gerakanna kedah lancar tanpa macét atanapi ngarayap.
3. Dina tekanan hawa 0.6MPa, torsi kaluaran atanapi daya dorong alat pneumatik dina arah muka sareng nutup teu kedah kirang ti nilai anu dituduhkeun dina pelat nami alat pneumatik, sareng tindakanna kedah fléksibel, sareng teu aya deformasi permanén atanapi fenomena abnormal sanésna anu bakal kajantenan dina bagian mana waé.
4. Nalika uji segel dilaksanakeun kalayan tekanan kerja maksimum, jumlah hawa anu bocor ti unggal sisi tekanan tukang teu kedah ngaleuwihan (3+0.15D)cm3/mnt (kaayaan standar); jumlah hawa anu bocor tina panutup tungtung sareng aci kaluaran teu kedah ngaleuwihan (3+0.15d)cm3/mnt.
5. Uji kakuatan dilaksanakeun ku tekanan kerja maksimum 1,5 kali. Saatos ngajaga tekanan uji salami 3 menit, panutup tungtung silinder sareng bagian segel statis henteu diidinan bocor sareng deformasi struktural.
6. Jumlah umur aksi, alat pneumatik ngasimulasikeun aksi klep pneumatik. Dina kaayaan ngajaga torsi kaluaran atanapi kapasitas dorong dina dua arah, jumlah operasi muka sareng nutup henteu kedah kirang ti 50.000 kali (hiji siklus muka-nutup).
7. Pikeun alat pneumatik kalayan mékanisme panyangga, nalika piston ngalih ka posisi tungtung stroke, dampak teu diidinan.
Kaunggulan Aktuator Pneumatik
1. Narima sinyal gas kontinyu sareng ngaluarkeun pamindahan linier (saatos nambihan alat konvérsi listrik/gas, éta ogé tiasa nampi sinyal listrik kontinyu). Sababaraha tiasa ngaluarkeun pamindahan sudut saatos dilengkepan ku panangan goyang.
2. Aya fungsi aksi positif sareng négatif.
3. Laju gerakna luhur, tapi lajuna bakal ngalambat nalika beban ningkat.
4. Gaya kaluaran aya patalina jeung tekanan operasi.
5. Reliabilitasna luhur, tapi klepna teu tiasa dijaga saatos sumber hawa kaganggu (bisa dijaga saatos nambihan klep anu ngajaga posisi).
6. Henteu merenah pikeun ngawujudkeun kontrol segmented sareng kontrol program.
7. Pangropéa basajan sareng adaptasi anu saé kana lingkungan.
8. Daya kaluaran anu ageung.
9. Éta ngagaduhan fungsi tahan ledakan.
Dina Usum Panas
Diménsi pamasangan sareng sambungan aktuator sareng klep pneumatik dirancang numutkeun standar internasional ISO5211, DIN3337 sareng VDI / VDE3845, sareng tiasa ditukeurkeun sareng aktuator pneumatik biasa.
Liang sumber hawa saluyu sareng standar NAMUR.
Liang rakitan aci handap aktuator pneumatik (saluyu sareng standar ISO5211) bentukna pasagi ganda, anu merenah pikeun pamasangan klep linier atanapi sudut 45° kalayan batang pasagi.
Waktos posting: 16-Peb-2025