Vanne à guillotine à commande par actionneur pneumatique

1. La vanne à guillotine pneumatique est principalement composée d'une plaque d'huile, d'une vanne à simple flux, d'une vanne à guillotine, d'un siège, d'une bague d'étanchéité, d'un double cylindre et d'une tige de piston, d'un vérin hydraulique, d'un diaphragme et de son mécanisme d'amortissement, d'une organisation manuelle, d'un équipement de changement manuel pneumatique et d'une structure d'étanchéité de vanne à simple flux.
2. Lorsque la tige de piston atteint le haut de sa course, elle peut activer le récepteur de signal d'information pour transmettre des informations ; lors de la descente de la tige de piston, les informations sont transmises par le récepteur de signal d'information de descente et affichées sous forme d'informations d'ouverture/fermeture de la vanne sur le tableau de bord de simulation dans la salle d'opération.
3. Le niveau d'eau de la vanne, indiqué par la tige de repère située en haut du volant, est visible lorsque la vanne est fermée. L'indicateur numérique à pied est en position basse lorsque la vanne est complètement ouverte. À l'inverse, l'indicateur numérique à pied est en position haute. Ceci permet de visualiser instantanément l'état d'ouverture ou de fermeture de la vanne.
4. La partie supérieure de la culasse est équipée d'un dispositif de conversion pneumatique-manuel. En tournant la tige de commande à distance dans le sens horaire jusqu'à l'orifice de positionnement pneumatique, la vanne passe en mode pneumatique. Inversement, en tournant la tige de commande à distance dans le sens antihoraire pour revenir au mode manuel, la vanne peut être actionnée manuellement. La tige de commande à engrenage conique tourne alors dans le sens inverse. En mode manuel, le sens de rotation du volant est le même que pour une vanne manuelle classique : dans le sens horaire, la vanne est fermée ; dans le sens inverse, elle est ouverte. L'engrenage conique tourne alors dans le sens inverse.