ডিবিবি প্লাগ ভালভের মূলনীতি এবং ব্যর্থতা বিশ্লেষণ

১) গাইড পিনটি ভেঙে গেছে। গাইড পিনটি ভালভ স্টেম বিয়ারিং ব্র্যাকেটে আটকানো থাকে এবং এর অন্য প্রান্তটি ভালভ স্টেম স্লিভের উপর থাকা L-আকৃতির গাইড গ্রুভে আটকানো থাকে। যখন অ্যাকচুয়েটরের ক্রিয়ায় ভালভ স্টেমটি চালু ও বন্ধ হয়, তখন গাইড পিনটি গাইড গ্রুভ দ্বারা বাধাপ্রাপ্ত হয়, ফলে ভালভটি গঠিত হয়। যখন ভালভ খোলা হয়, তখন প্লাগটি উপরে উঠে ৯০° ঘোরে এবং যখন ভালভ বন্ধ করা হয়, তখন এটি ৯০° ঘুরে নিচে নেমে আসে।

গাইড পিনের ক্রিয়ার অধীনে ভালভ স্টেমের ক্রিয়াকে অনুভূমিক ঘূর্ণন ক্রিয়া এবং উল্লম্বভাবে উপরে ও নিচে যাওয়ার ক্রিয়ায় বিভক্ত করা যায়। যখন ভালভ খোলা হয়, তখন ভালভ স্টেম L-আকৃতির খাঁজটিকে উল্লম্বভাবে উপরে উঠতে চালিত করে যতক্ষণ না গাইড পিনটি L-আকৃতির খাঁজের ঘূর্ণন অবস্থানে পৌঁছায়, তখন উল্লম্ব গতি কমে ০ হয়ে যায় এবং অনুভূমিক দিকে ঘূর্ণন ত্বরান্বিত হয়; যখন ভালভ বন্ধ করা হয়, তখন ভালভ স্টেম L-আকৃতির খাঁজটিকে অনুভূমিক দিকে ঘোরাতে চালিত করে যতক্ষণ না গাইড পিনটি L-আকৃতির খাঁজের ঘূর্ণন অবস্থানে পৌঁছায়, তখন অনুভূমিক মন্দন ০ হয়ে যায় এবং উল্লম্ব দিকে ত্বরণ ঘটে ও এটি নিচের দিকে চাপ দেয়। অতএব, যখন L-আকৃতির খাঁজটি ঘোরে, তখন গাইড পিনের উপর সর্বাধিক বল প্রযুক্ত হয় এবং একই সাথে অনুভূমিক ও উল্লম্ব উভয় দিক থেকে আঘাতজনিত বল গ্রহণ করার সম্ভাবনাও সবচেয়ে বেশি থাকে। এর ফলে গাইড পিন ভেঙে যেতে পারে।

গাইড পিন ভেঙে যাওয়ার পর, ভালভটি এমন একটি অবস্থায় থাকে যেখানে ভালভ প্লাগটি উপরে উঠে গেছে কিন্তু ঘোরেনি, এবং ভালভ প্লাগের ব্যাস ভালভ বডির ব্যাসের সাথে লম্বভাবে থাকে। ফাঁকটি অতিক্রম করে কিন্তু সম্পূর্ণ খোলা অবস্থানে পৌঁছাতে ব্যর্থ হয়। প্রবাহিত মাধ্যমের সঞ্চালন থেকে ভালভের গাইড পিনটি ভেঙেছে কিনা তা নির্ণয় করা যায়। গাইড পিন ভাঙা নির্ণয় করার আরেকটি উপায় হলো, ভালভ চালু বা ঘোরানোর সময় ভালভ স্টেমের শেষে লাগানো ইন্ডিকেটর পিনটি খোলা আছে কিনা তা পর্যবেক্ষণ করা।

২) ময়লা জমা হওয়া। যেহেতু ভালভ প্লাগ এবং ভালভ ক্যাভিটির মধ্যে একটি বড় ফাঁক থাকে এবং উল্লম্ব দিকে ভালভ ক্যাভিটির গভীরতা পাইপলাইনের চেয়ে কম, তাই তরল প্রবাহের সময় ভালভ ক্যাভিটির তলায় ময়লা জমা হয়। যখন ভালভ বন্ধ করা হয়, তখন ভালভ প্লাগটি নিচে চাপা পড়ে এবং জমা হওয়া ময়লা ভালভ প্লাগের মাধ্যমে অপসারিত হয়। এটি ভালভ ক্যাভিটির তলায় চ্যাপ্টা হয়ে যায় এবং বেশ কয়েকবার জমা ও চ্যাপ্টা হওয়ার পর, একটি "পাললিক শিলা"র মতো ময়লার স্তর তৈরি হয়। যখন ময়লার স্তরের পুরুত্ব ভালভ প্লাগ এবং ভালভ সিটের মধ্যবর্তী ফাঁক অতিক্রম করে এবং এটিকে আর সংকুচিত করা যায় না, তখন এটি ভালভ প্লাগের স্ট্রোককে বাধা দেয়। এই ক্রিয়ার ফলে ভালভ সঠিকভাবে বন্ধ হয় না বা অতিরিক্ত টর্কের শিকার হয়।

(3) ভালভের অভ্যন্তরীণ লিকেজ। ভালভের অভ্যন্তরীণ লিকেজ হলো শাট-অফ ভালভের মারাত্মক ক্ষতি। অভ্যন্তরীণ লিকেজ যত বেশি হবে, ভালভের নির্ভরযোগ্যতা তত কম হবে। অয়েল সুইচিং ভালভের অভ্যন্তরীণ লিকেজের কারণে তেলের গুণমান নিয়ে গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটতে পারে, তাই অয়েল সুইচিং ভালভ নির্বাচনের সময় ভালভের অভ্যন্তরীণ লিকেজ শনাক্তকরণ ফাংশন এবং অভ্যন্তরীণ লিকেজ প্রতিকারের অসুবিধা বিবেচনা করা প্রয়োজন। DBB প্লাগ ভালভের একটি সহজ এবং সহজে পরিচালনাযোগ্য অভ্যন্তরীণ লিকেজ শনাক্তকরণ ফাংশন এবং অভ্যন্তরীণ লিকেজ প্রতিকার পদ্ধতি রয়েছে, এবং DBB প্লাগ ভালভের দ্বি-পার্শ্বীয় সিলিং ভালভ কাঠামো এটিকে একটি নির্ভরযোগ্য কাট-অফ ফাংশন প্রদান করে, তাই পরিশোধিত তেল পাইপলাইনের তেল পণ্য সুইচিং ভালভে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে DBB প্লাগ ব্যবহার করা হয়।

ডিবিবি প্লাগ ভালভের অভ্যন্তরীণ লিকেজ শনাক্তকরণ পদ্ধতি: ভালভের থার্মাল রিলিফ ভালভটি খুলুন, যদি কিছু মাধ্যম বাইরে বেরিয়ে আসে এবং প্রবাহ বন্ধ হয়ে যায়, যা প্রমাণ করে যে ভালভটিতে কোনো অভ্যন্তরীণ লিকেজ নেই এবং বেরিয়ে আসা মাধ্যমটি হলো ভালভ প্লাগ ক্যাভিটিতে থাকা প্রেসার রিলিফ; যদি ক্রমাগত মাধ্যম বেরিয়ে আসতে থাকে, তবে এটি প্রমাণিত হয় যে ভালভটিতে অভ্যন্তরীণ লিকেজ রয়েছে, কিন্তু ভালভের কোন দিকে অভ্যন্তরীণ লিকেজ হচ্ছে তা শনাক্ত করা অসম্ভব। শুধুমাত্র ভালভটি খুলে অভ্যন্তরীণ লিকেজের নির্দিষ্ট পরিস্থিতি জানা সম্ভব। ডিবিবি ভালভের অভ্যন্তরীণ লিকেজ শনাক্তকরণ পদ্ধতিটি ঘটনাস্থলে দ্রুত শনাক্তকরণ করতে পারে এবং বিভিন্ন তেলজাত পণ্য প্রক্রিয়াকরণে পরিবর্তনের সময় ভালভের অভ্যন্তরীণ লিকেজ শনাক্ত করতে পারে, যার ফলে তেলজাত পণ্যের গুণগত মানের দুর্ঘটনা প্রতিরোধ করা সম্ভব হয়।