Dbb પ્લગ વાલ્વનું સિદ્ધાંત અને નિષ્ફળતા વિશ્લેષણ

૧) ગાઇડ પિન તૂટી ગઈ છે. ગાઇડ પિન વાલ્વ સ્ટેમ બેરિંગ બ્રેકેટ પર ફિક્સ થયેલ છે, અને બીજો છેડો વાલ્વ સ્ટેમ સ્લીવ પર L-આકારના ગાઇડ ગ્રુવ પર સ્લીવ થયેલ છે. જ્યારે વાલ્વ સ્ટેમ એક્ટ્યુએટરની ક્રિયા હેઠળ ચાલુ અને બંધ થાય છે, ત્યારે ગાઇડ પિન ગાઇડ ગ્રુવ દ્વારા પ્રતિબંધિત થાય છે, તેથી વાલ્વ બને છે. જ્યારે વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે પ્લગ ઉપર ઉઠાવવામાં આવે છે અને પછી 90° ફેરવવામાં આવે છે, અને જ્યારે વાલ્વ બંધ થાય છે, ત્યારે તેને 90° ફેરવવામાં આવે છે અને પછી નીચે દબાવવામાં આવે છે.

માર્ગદર્શિકા પિનની ક્રિયા હેઠળ વાલ્વ સ્ટેમની ક્રિયાને આડી પરિભ્રમણ ક્રિયા અને ઊભી ઉપર અને નીચે ક્રિયામાં વિઘટિત કરી શકાય છે. જ્યારે વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે વાલ્વ સ્ટેમ L-આકારના ખાંચને ઊભી રીતે ઉપર તરફ દોરી જાય છે જ્યાં સુધી માર્ગદર્શિકા પિન L-આકારના ખાંચની વળાંકની સ્થિતિ સુધી ન પહોંચે, ઊભી ગતિ 0 સુધી ધીમી પડે છે, અને આડી દિશા પરિભ્રમણને વેગ આપે છે; જ્યારે વાલ્વ બંધ થાય છે, ત્યારે વાલ્વ સ્ટેમ L-આકારના ખાંચને આડી દિશામાં ફેરવવા માટે ચલાવે છે જ્યારે માર્ગદર્શિકા પિન L-આકારના ખાંચની વળાંકની સ્થિતિ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે આડી મંદી 0 બને છે, અને ઊભી દિશા વેગ આપે છે અને નીચે દબાય છે. તેથી, જ્યારે L-આકારનો ખાંચો વળે છે ત્યારે માર્ગદર્શિકા પિન સૌથી વધુ બળને આધિન હોય છે, અને તે જ સમયે આડી અને ઊભી દિશામાં અસર બળ પ્રાપ્ત કરવાનું સૌથી સરળ પણ છે. તૂટેલી માર્ગદર્શિકા પિન.

ગાઇડ પિન તૂટ્યા પછી, વાલ્વ એવી સ્થિતિમાં હોય છે જ્યાં વાલ્વ પ્લગ ઉપાડવામાં આવ્યો હોય છે પરંતુ વાલ્વ પ્લગ ફેરવવામાં આવ્યો નથી, અને વાલ્વ પ્લગનો વ્યાસ વાલ્વ બોડીના વ્યાસને લંબ હોય છે. ગેપ પસાર થાય છે પરંતુ સંપૂર્ણપણે ખુલ્લી સ્થિતિમાં પહોંચવામાં નિષ્ફળ જાય છે. પસાર થતા માધ્યમના પરિભ્રમણ પરથી, વાલ્વ ગાઇડ પિન તૂટેલો છે કે કેમ તે નક્કી કરી શકાય છે. ગાઇડ પિનના તૂટવાનું નક્કી કરવાની બીજી રીત એ છે કે વાલ્વ સ્વિચ કરવામાં આવે ત્યારે વાલ્વ સ્ટેમના છેડે નિશ્ચિત સૂચક પિન ખુલ્લો છે કે નહીં તેનું નિરીક્ષણ કરવું. પરિભ્રમણ ક્રિયા.

૨) અશુદ્ધતાનો નિકાલ. વાલ્વ પ્લગ અને વાલ્વ પોલાણ વચ્ચે મોટો ગેપ હોવાથી અને વાલ્વ પોલાણની ઊંડાઈ પાઇપલાઇન કરતા ઊભી દિશામાં ઓછી હોવાથી, પ્રવાહી પસાર થાય ત્યારે વાલ્વ પોલાણના તળિયે અશુદ્ધિઓ જમા થાય છે. જ્યારે વાલ્વ બંધ થાય છે, ત્યારે વાલ્વ પ્લગ દબાવવામાં આવે છે, અને જમા થયેલી અશુદ્ધિઓ વાલ્વ પ્લગ દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે. તેને વાલ્વ પોલાણના તળિયે સપાટ કરવામાં આવે છે, અને ઘણી વખત નિકાલ કર્યા પછી અને પછી સપાટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે "સેડિમેન્ટરી રોક" અશુદ્ધતા સ્તરનું એક સ્તર બને છે. જ્યારે અશુદ્ધતા સ્તરની જાડાઈ વાલ્વ પ્લગ અને વાલ્વ સીટ વચ્ચેના ગેપ કરતાં વધી જાય છે અને તેને હવે સંકુચિત કરી શકાતી નથી, ત્યારે તે વાલ્વ પ્લગના સ્ટ્રોકને અવરોધશે. આ ક્રિયા વાલ્વને યોગ્ય રીતે બંધ થવા દેતી નથી અથવા ઓવરટોર્ક થવાનું કારણ બને છે.

(૩) વાલ્વનું આંતરિક લીકેજ. વાલ્વનું આંતરિક લીકેજ એ શટ-ઓફ વાલ્વની ઘાતક ઇજા છે. જેટલું વધુ આંતરિક લીકેજ, વાલ્વની વિશ્વસનીયતા ઓછી. ઓઇલ સ્વિચિંગ વાલ્વનું આંતરિક લીકેજ ગંભીર તેલ ગુણવત્તા અકસ્માતોનું કારણ બની શકે છે, તેથી ઓઇલ સ્વિચિંગ વાલ્વની પસંદગી ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. વાલ્વનું આંતરિક લીકેજ શોધ કાર્ય અને આંતરિક લીકેજ સારવારની મુશ્કેલી. DBB પ્લગ વાલ્વમાં એક સરળ અને સરળતાથી ચલાવવામાં આવતી આંતરિક લીકેજ શોધ કાર્ય અને આંતરિક લીકેજ સારવાર પદ્ધતિ છે, અને DBB પ્લગ વાલ્વનું ડબલ-સાઇડેડ સીલિંગ વાલ્વ માળખું તેને વિશ્વસનીય કટ-ઓફ કાર્ય કરવા સક્ષમ બનાવે છે, તેથી રિફાઇન્ડ ઓઇલ પાઇપલાઇનનો ઓઇલ પ્રોડક્ટ સ્વિચિંગ વાલ્વ મોટે ભાગે DBB પ્લગનો ઉપયોગ કરે છે.

DBB પ્લગ વાલ્વ આંતરિક લિકેજ શોધ પદ્ધતિ: વાલ્વ થર્મલ રિલીફ વાલ્વ ખોલો, જો કોઈ માધ્યમ બહાર વહે છે, તો તે બહાર વહેતું બંધ થઈ જાય છે, જે સાબિત કરે છે કે વાલ્વમાં કોઈ આંતરિક લિકેજ નથી, અને આઉટફ્લો માધ્યમ એ વાલ્વ પ્લગ પોલાણમાં હાજર દબાણ રાહત છે; જો સતત મધ્યમ આઉટફ્લો હોય, તો તે સાબિત થાય છે કે વાલ્વમાં આંતરિક લિકેજ છે, પરંતુ વાલ્વની કઈ બાજુ આંતરિક લિકેજ છે તે શોધવું અશક્ય છે. ફક્ત વાલ્વને ડિસએસેમ્બલ કરીને જ આપણે આંતરિક લિકેજની ચોક્કસ પરિસ્થિતિ જાણી શકીએ છીએ. DBB વાલ્વની આંતરિક લિકેજ શોધ પદ્ધતિ સ્થળ પર ઝડપી શોધને અનુભવી શકે છે, અને વિવિધ તેલ ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ વચ્ચે સ્વિચ કરતી વખતે વાલ્વના આંતરિક લિકેજને શોધી શકે છે, જેથી તેલ ઉત્પાદન ગુણવત્તા અકસ્માતોને અટકાવી શકાય.