ຫຼັກການ ແລະ ການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວາວປລັກ Dbb

1) ເຂັມນຳທາງແຕກ. ເຂັມນຳທາງຖືກຕິດຢູ່ກັບຕົວຍຶດແບຣິ່ງກ້ານວາວ, ແລະປາຍອີກດ້ານໜຶ່ງຖືກໃສ່ຢູ່ເທິງຮ່ອງນຳທາງຮູບຕົວ L ເທິງແຂນກ້ານວາວ. ເມື່ອກ້ານວາວເປີດ ແລະ ປິດພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງຕົວກະຕຸ້ນ, ເຂັມນຳທາງຈະຖືກຈຳກັດໂດຍຮ່ອງນຳທາງ, ດັ່ງນັ້ນວາວຈຶ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ເມື່ອວາວຖືກເປີດ, ປລັກຈະຖືກຍົກຂຶ້ນ ແລະ ໝຸນ 90°, ແລະ ເມື່ອວາວຖືກປິດ, ມັນຈະໝຸນ 90° ແລະ ຈາກນັ້ນກົດລົງ.

ການກະທຳຂອງກ້ານວາວພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງເຂັມນຳທາງສາມາດແບ່ງອອກເປັນການກະທຳໝຸນຕາມແນວນອນ ແລະ ການກະທຳຂຶ້ນ ແລະ ລົງຕາມແນວຕັ້ງ. ເມື່ອວາວຖືກເປີດ, ກ້ານວາວຈະຂັບຮ່ອງຮູບຕົວ L ໃຫ້ຍົກຂຶ້ນຕາມແນວຕັ້ງຈົນກວ່າເຂັມນຳທາງຈະໄປຮອດຕຳແໜ່ງໝຸນຂອງຮ່ອງຮູບຕົວ L, ຄວາມໄວແນວຕັ້ງຈະຫຼຸດລົງເປັນ 0, ແລະ ທິດທາງແນວນອນຈະເລັ່ງການໝຸນ; ເມື່ອວາວຖືກປິດ, ກ້ານວາວຈະຂັບຮ່ອງຮູບຕົວ L ໃຫ້ໝຸນໃນທິດທາງແນວນອນເພື່ອ. ເມື່ອເຂັມນຳທາງຮອດຕຳແໜ່ງໝຸນຂອງຮ່ອງຮູບຕົວ L, ການຫຼຸດຄວາມໄວແນວນອນຈະກາຍເປັນ 0, ແລະ ທິດທາງແນວຕັ້ງຈະເລັ່ງ ແລະ ກົດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຂັມນຳທາງຈຶ່ງຖືກກະທົບດ້ວຍແຮງຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອຮ່ອງຮູບຕົວ L ໝຸນ, ແລະ ມັນຍັງງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັບແຮງກະທົບໃນທິດທາງແນວນອນ ແລະ ແນວຕັ້ງໃນເວລາດຽວກັນ. ເຂັມນຳທາງທີ່ແຕກຫັກ.

ຫຼັງຈາກເຂັມນຳທາງແຕກຫັກ, ວາວຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ປລັກວາວຖືກຍົກຂຶ້ນແຕ່ປລັກວາວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໝຸນ, ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງປລັກວາວຕັ້ງສາກກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຕົວວາວ. ຊ່ອງຫວ່າງຜ່ານໄປແຕ່ບໍ່ສາມາດໄປຮອດຕຳແໜ່ງເປີດເຕັມທີ່. ຈາກການໄຫຼວຽນຂອງຕົວກາງທີ່ຜ່ານໄປ, ມັນສາມາດຕັດສິນໄດ້ວ່າເຂັມນຳທາງວາວແຕກຫັກຫຼືບໍ່. ອີກວິທີໜຶ່ງໃນການຕັດສິນການແຕກຫັກຂອງເຂັມນຳທາງແມ່ນການສັງເກດເບິ່ງວ່າເຂັມຊີ້ບອກທີ່ຕິດຢູ່ປາຍກ້ານວາວເປີດຢູ່ຫຼືບໍ່ເມື່ອວາວຖືກປ່ຽນ. ການກະທຳໝຸນ.

2) ການຕົກຕະກອນສິ່ງເຈືອປົນ. ເນື່ອງຈາກມີຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ລະຫວ່າງປລັກວາວ ແລະ ຊ່ອງວາວ ແລະ ຄວາມເລິກຂອງຊ່ອງວາວໃນທິດທາງຕັ້ງຕ່ຳກວ່າຂອງທໍ່ສົ່ງ, ສິ່ງເຈືອປົນຈະຖືກຕົກຕະກອນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຊ່ອງວາວເມື່ອນ້ຳໄຫຼຜ່ານ. ເມື່ອປິດວາວ, ປລັກວາວຈະຖືກກົດລົງ, ແລະ ສິ່ງເຈືອປົນທີ່ຕົກຕະກອນຈະຖືກກຳຈັດອອກໂດຍປລັກວາວ. ມັນຈະຖືກແບນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຊ່ອງວາວ, ແລະ ຫຼັງຈາກການຕົກຕະກອນຫຼາຍຄັ້ງ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນແບນລົງ, ຊັ້ນຂອງຊັ້ນສິ່ງເຈືອປົນ "ຫີນຕະກອນ" ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ເມື່ອຄວາມໜາຂອງຊັ້ນສິ່ງເຈືອປົນເກີນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງປລັກວາວ ແລະ ບ່ອນນັ່ງວາວ ແລະ ບໍ່ສາມາດບີບອັດໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ຂອງປລັກວາວຊ້າລົງ. ການກະທຳດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ວາວປິດບໍ່ປົກກະຕິ ຫຼື ບິດເກີນ.

(3) ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຂອງວາວ. ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຂອງວາວແມ່ນການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງວາວປິດ. ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງວາວກໍ່ຈະຕ່ຳລົງເທົ່ານັ້ນ. ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຂອງວາວປ່ຽນນ້ຳມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄຸນນະພາບນ້ຳມັນ, ສະນັ້ນການເລືອກວາວປ່ຽນນ້ຳມັນຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາ. ໜ້າທີ່ກວດຈັບການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຂອງວາວ ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປິ່ນປົວການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ. ວາວສຽບ DBB ມີໜ້າທີ່ກວດຈັບການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ ແລະ ວິທີການປິ່ນປົວການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານ, ແລະ ໂຄງສ້າງວາວປະທັບຕາສອງດ້ານຂອງວາວສຽບ DBB ຊ່ວຍໃຫ້ມັນມີໜ້າທີ່ຕັດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ສະນັ້ນວາວປ່ຽນຜະລິດຕະພັນນ້ຳມັນຂອງທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນທີ່ຫລອມແລ້ວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ປລັກ DBB.

ວິທີການກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຂອງວາວປລັກ DBB: ເປີດວາວລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງວາວ, ຖ້າມີຕົວກາງບາງຢ່າງໄຫຼອອກ, ມັນຈະຢຸດໄຫຼອອກ, ເຊິ່ງພິສູດວ່າວາວບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ, ແລະຕົວກາງທີ່ໄຫຼອອກແມ່ນຕົວລະບາຍຄວາມກົດດັນທີ່ມີຢູ່ໃນຊ່ອງປລັກວາວ; ຖ້າມີການໄຫຼອອກຂອງຕົວກາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນຈະພິສູດໄດ້ວ່າວາວມີການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ, ແຕ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກວດພົບວ່າຂ້າງໃດຂອງວາວແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ. ພຽງແຕ່ໂດຍການຖອດວາວອອກເທົ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາຈຶ່ງສາມາດຮູ້ສະຖານະການສະເພາະຂອງການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ. ວິທີການກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຂອງວາວ DBB ສາມາດຮັບຮູ້ການກວດພົບຢ່າງວ່ອງໄວຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ແລະສາມາດກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຂອງວາວເມື່ອສະຫຼັບລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດຕະພັນນ້ຳມັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນນ້ຳມັນ.