Nguyên lý và phân tích lỗi của van nút Dbb

1) Chốt dẫn hướng bị gãy. Chốt dẫn hướng được cố định trên giá đỡ ổ trục van, đầu còn lại được luồn vào rãnh dẫn hướng hình chữ L trên ống lót trục van. Khi trục van đóng mở dưới tác động của bộ truyền động, chốt dẫn hướng bị hạn chế bởi rãnh dẫn hướng, do đó van được hình thành. Khi van mở, nút van được nâng lên và xoay 90°, và khi van đóng, nó được xoay 90° và ấn xuống.

Hoạt động của thân van dưới tác động của chốt dẫn hướng có thể được phân tích thành chuyển động quay ngang và chuyển động lên xuống theo phương thẳng đứng. Khi van mở, thân van đẩy rãnh hình chữ L lên theo phương thẳng đứng cho đến khi chốt dẫn hướng đạt đến vị trí quay của rãnh hình chữ L, tốc độ theo phương thẳng đứng giảm xuống 0, và tốc độ quay theo phương ngang tăng lên; khi van đóng, thân van đẩy rãnh hình chữ L quay theo phương ngang cho đến khi chốt dẫn hướng đạt đến vị trí quay của rãnh hình chữ L, gia tốc giảm theo phương ngang bằng 0, và tốc độ quay theo phương thẳng đứng tăng lên và ép xuống. Do đó, chốt dẫn hướng chịu lực lớn nhất khi rãnh hình chữ L quay, và cũng dễ bị tác động lực đồng thời theo cả phương ngang và phương thẳng đứng, dẫn đến gãy chốt dẫn hướng.

Sau khi chốt dẫn hướng bị gãy, van ở trạng thái mà nút van đã được nâng lên nhưng chưa xoay, và đường kính của nút van vuông góc với đường kính của thân van. Khe hở có thể đi qua nhưng không đạt đến vị trí mở hoàn toàn. Từ sự tuần hoàn của môi chất đi qua, có thể đánh giá xem chốt dẫn hướng của van có bị gãy hay không. Một cách khác để đánh giá sự gãy của chốt dẫn hướng là quan sát xem chốt chỉ thị được gắn ở đầu trục van có mở ra khi van được đóng mở hay không.

2) Lắng đọng tạp chất. Do có một khe hở lớn giữa nút van và khoang van, và chiều sâu của khoang van theo phương thẳng đứng thấp hơn so với đường ống, nên tạp chất sẽ lắng đọng ở đáy khoang van khi chất lỏng chảy qua. Khi van đóng, nút van bị ép xuống, và các tạp chất lắng đọng được nút van loại bỏ. Chúng bị ép dẹt ở đáy khoang van, và sau nhiều lần lắng đọng rồi lại bị ép dẹt, một lớp tạp chất dạng "đá trầm tích" được hình thành. Khi độ dày của lớp tạp chất vượt quá khe hở giữa nút van và đế van và không thể bị nén thêm nữa, nó sẽ cản trở hành trình của nút van. Điều này khiến van không đóng đúng cách hoặc bị quá tải.

(3) Rò rỉ bên trong van. Rò rỉ bên trong van là nguyên nhân gây hư hỏng nghiêm trọng cho van đóng ngắt. Rò rỉ bên trong càng nhiều, độ tin cậy của van càng thấp. Rò rỉ bên trong van chuyển dầu có thể gây ra tai nạn nghiêm trọng về chất lượng dầu, vì vậy khi lựa chọn van chuyển dầu cần xem xét chức năng phát hiện rò rỉ bên trong của van và độ khó xử lý rò rỉ bên trong. Van nút DBB có chức năng phát hiện rò rỉ bên trong và phương pháp xử lý rò rỉ bên trong đơn giản và dễ vận hành, cấu trúc van kín hai mặt của van nút DBB cho phép nó có chức năng đóng ngắt đáng tin cậy, do đó van chuyển sản phẩm dầu của đường ống dầu tinh chế chủ yếu sử dụng van nút DBB.

Phương pháp phát hiện rò rỉ bên trong van nút DBB: Mở van xả nhiệt của van, nếu có chất lỏng chảy ra, hãy dừng chảy ra, điều này chứng tỏ van không bị rò rỉ bên trong, và chất lỏng chảy ra là chất lỏng xả áp tồn tại trong khoang nút van; nếu có chất lỏng chảy ra liên tục, điều đó chứng tỏ van bị rò rỉ bên trong, nhưng không thể phát hiện được vị trí rò rỉ bên trong van. Chỉ bằng cách tháo rời van, ta mới biết được tình trạng rò rỉ cụ thể. Phương pháp phát hiện rò rỉ bên trong van DBB có thể thực hiện phát hiện nhanh chóng tại chỗ và có thể phát hiện rò rỉ bên trong van khi chuyển đổi giữa các quy trình sản phẩm dầu khác nhau, nhằm ngăn ngừa các sự cố về chất lượng sản phẩm dầu.