1. El principio de funcionamiento de la válvula de tapón DBB
La válvula de tapón DBB es una válvula de doble bloqueo y purga: una válvula de una sola pieza con dos superficies de sellado de asiento, cuando está en la posición cerrada, puede bloquear la presión del medio de los extremos ascendente y descendente de la válvula al mismo tiempo, y se sujeta entre las superficies de sellado del asiento. El medio de la cavidad del cuerpo de la válvula tiene un canal de alivio.
La estructura de la válvula de tapón DBB se divide en cinco partes: capó superior, tapón, asiento del anillo de sellado, cuerpo de la válvula y capó inferior.
El cuerpo del tapón de la válvula de tapón DBB se compone de un tapón cónico y dos discos de válvula para formar un cuerpo de tapón cilíndrico. Los discos de válvula a ambos lados tienen superficies de sellado de goma incrustadas, y el medio es un tapón cónico de cuña. Al abrir la válvula, el mecanismo de transmisión eleva el tapón de la válvula e impulsa los discos de válvula a ambos lados para cerrarse, de modo que el sello del disco de la válvula y la superficie de sellado del cuerpo de la válvula se separan, y luego impulsa el cuerpo del tapón para girar 90° hasta la posición completamente abierta de la válvula. Al cerrar la válvula, el mecanismo de transmisión gira el tapón de la válvula 90° hasta la posición cerrada y luego empuja el tapón de la válvula para que descienda. Los discos de válvula a ambos lados contactan con la parte inferior del cuerpo de la válvula y ya no se mueven hacia abajo. El tapón de la válvula central continúa descendiendo y los dos lados de la válvula son empujados por el plano inclinado. El disco se mueve hacia la superficie de sellado del cuerpo de la válvula, de modo que la superficie de sellado suave del disco y la superficie de sellado del cuerpo de la válvula se comprimen para lograr el sellado. La acción de fricción puede garantizar la vida útil del sello del disco de la válvula.
2. Ventajas de la válvula de tapón DBB
Las válvulas de macho DBB ofrecen una integridad de sellado extremadamente alta. Gracias a su exclusivo grifo en forma de cuña, su pista en L y el diseño especial del operador, el sello del disco y la superficie de sellado del cuerpo de la válvula se separan durante el funcionamiento, evitando así la fricción, el desgaste del sello y prolongando su vida útil. Esta vida útil mejora la fiabilidad de la válvula. Asimismo, la configuración estándar del sistema de alivio térmico garantiza la seguridad y la facilidad de operación de la válvula con un cierre absoluto, además de permitir la verificación en línea de su hermeticidad.
Seis características de la válvula de tapón DBB
1) La válvula es una válvula de sellado activo, que adopta un diseño de grifo cónico, no depende de la presión del medio de la tubería ni de la fuerza de preapriete del resorte, adopta una estructura de doble sellado y forma un sello independiente de cero fugas para aguas arriba y aguas abajo, y la válvula tiene una alta confiabilidad.
2) El diseño único del operador y el riel guía en forma de L separan completamente el sello del disco de la válvula de la superficie de sellado del cuerpo durante su funcionamiento, eliminando así el desgaste del sello. El par de operación de la válvula es bajo, ideal para operaciones frecuentes, y la válvula tiene una larga vida útil.
3) El mantenimiento en línea de la válvula es sencillo. La válvula DBB tiene una estructura simple y se puede reparar sin necesidad de desmontarla de la línea. La tapa inferior se puede retirar para retirar la corredera inferior, o la tapa de la válvula se puede retirar para retirar la corredera superior. La válvula DBB es relativamente pequeña, ligera, fácil de desmontar y mantener, práctica y rápida, y no requiere grandes equipos de elevación.
4) El sistema de alivio térmico estándar de la válvula de tapón DBB libera automáticamente la presión de la cavidad de la válvula cuando se produce sobrepresión, lo que permite la inspección y verificación en línea en tiempo real del sellado de la válvula.
5) Indicación en tiempo real de la posición de la válvula, y la aguja indicadora en el vástago de la válvula puede indicar el estado de la válvula en tiempo real.
6) La salida de aguas residuales inferior puede descargar impurezas y puede descargar el agua en la cavidad de la válvula en invierno para evitar que el cuerpo de la válvula se dañe debido a la expansión del volumen cuando el agua se congela.
3. Análisis de fallas de la válvula de tapón DBB
1) El pasador guía está roto. Este está fijado al soporte del vástago de la válvula, y su otro extremo está encajado en la ranura guía en forma de L del manguito del vástago. Cuando el vástago de la válvula se activa y desactiva bajo la acción del actuador, el pasador guía queda restringido por la ranura, formando así la válvula. Al abrir la válvula, el tapón se levanta y gira 90°; al cerrarla, gira 90° y se presiona hacia abajo.
La acción del vástago de la válvula bajo la acción del pasador guía se puede descomponer en una acción de rotación horizontal y una acción vertical hacia arriba y hacia abajo. Cuando se abre la válvula, el vástago de la válvula impulsa la ranura en forma de L para que se eleve verticalmente hasta que el pasador guía alcanza la posición de giro de la ranura en forma de L, la velocidad vertical se desacelera a 0 y la dirección horizontal acelera la rotación; cuando se cierra la válvula, el vástago de la válvula impulsa la ranura en forma de L para que gire en dirección horizontal hasta Cuando el pasador guía alcanza la posición de giro de la ranura en forma de L, la desaceleración horizontal se convierte en 0 y la dirección vertical acelera y presiona hacia abajo. Por lo tanto, el pasador guía está sujeto a la mayor fuerza cuando gira la ranura en forma de L, y también es el más fácil de recibir la fuerza de impacto en las direcciones horizontal y vertical al mismo tiempo. Pasadores guía rotos.
Tras la rotura del pasador guía, la válvula se encuentra en un estado en el que el obturador se ha levantado, pero no ha girado, y su diámetro es perpendicular al diámetro del cuerpo. El espacio pasa, pero no alcanza la posición de apertura completa. La circulación del fluido permite determinar si el pasador guía está roto. Otra forma de determinar la rotura del pasador guía es observar si el indicador fijado en el extremo del vástago de la válvula está abierto al conmutar la válvula. Acción de rotación.
2) Deposición de impurezas. Debido a la gran distancia entre el tapón de la válvula y la cavidad, y a que la profundidad de esta última en dirección vertical es menor que la de la tubería, las impurezas se depositan en el fondo de la cavidad al pasar el fluido. Al cerrar la válvula, el tapón se presiona hacia abajo y este elimina las impurezas depositadas. Estas se aplanan en el fondo de la cavidad y, tras varias deposiciones y aplanamientos, se forma una capa de impurezas de tipo roca sedimentaria. Cuando el espesor de la capa de impurezas supera la distancia entre el tapón y el asiento de la válvula y ya no se puede comprimir, dificulta la carrera del tapón. Esto provoca que la válvula no cierre correctamente o que se sobrecargue.
(3) Fuga interna de la válvula. Una fuga interna puede causar daños fatales a la válvula de cierre. A mayor fuga interna, menor confiabilidad de la válvula. Una fuga interna en la válvula de intercambio de aceite puede causar accidentes graves relacionados con la calidad del aceite, por lo que es importante considerar la selección de la válvula adecuada. La función de detección de fugas internas de la válvula y la dificultad de su tratamiento. La válvula de tapón DBB cuenta con una función de detección de fugas internas simple y fácil de operar, y su estructura de sellado de doble cara le permite un corte confiable. Por lo tanto, la válvula de intercambio de productos petrolíferos en oleoductos refinados suele utilizar el tapón DBB.
Método de detección de fugas internas de la válvula de tapón DBB: abra la válvula de alivio térmico. Si sale algún fluido, este se detiene, lo que demuestra que la válvula no tiene fugas internas y que el fluido resultante es el alivio de presión existente en la cavidad del tapón. Si el fluido fluye continuamente, se confirma que la válvula tiene fugas internas, pero es imposible detectar en qué lado de la válvula se encuentra la fuga. Solo desmontando la válvula se puede determinar la situación específica de la fuga. El método de detección de fugas internas de la válvula DBB permite una detección rápida in situ y puede detectar fugas internas de la válvula al cambiar entre diferentes procesos de productos petrolíferos, para prevenir accidentes que afecten a la calidad del producto petrolífero.
4. Desmontaje e inspección de la válvula de tapón DBB
La inspección y el mantenimiento incluyen la inspección en línea y fuera de línea. Durante el mantenimiento en línea, el cuerpo de la válvula y la brida se mantienen en la tubería, y el mantenimiento se realiza desmontando los componentes de la válvula.
El desmontaje e inspección de la válvula de tapón DBB se divide en dos métodos: el desmontaje superior y el desmontaje inferior. El desmontaje superior se centra principalmente en los problemas que se presentan en la parte superior del cuerpo de la válvula, como el vástago, la tapa superior, el actuador y el tapón. El desmontaje se centra principalmente en los problemas que se presentan en el extremo inferior de los sellos, los discos, las tapas inferiores y las válvulas de aguas residuales.
El método de desmontaje ascendente retira el actuador, el manguito del vástago de la válvula, el prensaestopas y la tapa superior del cuerpo de la válvula, y luego extrae el vástago y el tapón. En este método, debido al corte y la presión del sello de empaque durante la instalación y al desgaste del vástago al abrir y cerrar la válvula, este no se puede reutilizar. Abra la válvula con antelación para evitar que el tapón se retire fácilmente cuando los discos de la válvula estén comprimidos.
El método de desmontaje solo requiere retirar la tapa inferior para revisar las piezas correspondientes. Al utilizar este método para revisar el disco de la válvula, esta no puede cerrarse completamente para evitar que el disco se extraiga al presionarla. Debido a la conexión móvil entre el disco y el obturador a través de la ranura de cola de milano, la tapa inferior no puede retirarse inmediatamente al retirar la tapa inferior, para evitar que la superficie de sellado se dañe por la caída del disco.
Tanto el método de desmontaje superior como el inferior de la válvula DBB no requieren mover el cuerpo de la válvula, lo que permite realizar el mantenimiento en línea. El sistema de alivio de calor se instala en el cuerpo de la válvula, por lo que ambos métodos no requieren desmontarlo, lo que simplifica y mejora el mantenimiento. El desmontaje y la inspección no involucran el cuerpo principal de la válvula, pero la válvula debe estar completamente cerrada para evitar el desbordamiento del fluido.
5. Conclusión
El diagnóstico de fallas de la válvula de tapón DBB es predecible y periódico. Gracias a su práctica función de detección de fugas internas, las fallas se diagnostican rápidamente, y su sencilla operación de inspección y mantenimiento permite realizar el mantenimiento periódico. Por lo tanto, el sistema de inspección y mantenimiento de las válvulas de tapón DBB ha evolucionado del mantenimiento tradicional posterior a la falla a un sistema multidireccional que combina el mantenimiento pre-predictivo, el mantenimiento posterior al evento y el mantenimiento regular.
Hora de publicación: 22 de diciembre de 2022