വ്യാവസായിക പൈപ്പിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾക്കായുള്ള മാസ്റ്റർ ത്രീ-വേ ബോൾ വാൽവ് സെലക്ഷൻ. ഈ സാങ്കേതിക ഗൈഡിൽ എൽ-പോർട്ട് vs ടി-പോർട്ട് ഫ്ലോ ജ്യാമിതികൾ, 2-സീറ്റ് vs 4-സീറ്റ് സീലിംഗ് ആർക്കിടെക്ചറുകൾ, സീറ്റ് മെറ്റീരിയൽ താപനില പരിധികൾ (PTFE/RPTFE/PPL/മെറ്റൽ), സുരക്ഷാ ഘടകങ്ങളുള്ള ആക്യുവേറ്റർ ടോർക്ക് കണക്കുകൂട്ടൽ ഫോർമുലകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പൈപ്പ്ലൈൻ എഞ്ചിനീയർമാർക്കും സിസ്റ്റം ഡിസൈനർമാർക്കും അത്യാവശ്യമായ വായന.
- 1. ആമുഖം: ത്രീ-വേ ബോൾ വാൽവുകൾക്കുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് കേസ്
- 2. ഫ്ലോ ജ്യാമിതി ഡീപ്-ഡൈവ്: എൽ-പോർട്ട് vs ടി-പോർട്ട് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ
- 3. സീറ്റിംഗ് ആർക്കിടെക്ചർ: 2-സീറ്റ് vs 4-സീറ്റ് ഡിസൈനുകളും ഫ്ലോ ദിശ നിയന്ത്രണങ്ങളും
- 4. താപനിലയും മർദ്ദവും അനുസരിച്ച് സീറ്റ് മെറ്റീരിയൽ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ
- 5. ആക്യുവേറ്റർ സൈസിംഗ് & ടോർക്ക് കണക്കുകൂട്ടൽ രീതിശാസ്ത്രം
- 6. ഇൻസ്റ്റലേഷൻ മികച്ച രീതികൾ: വാട്ടർ ഹാമർ പ്രിവൻഷൻ & തെർമൽ റിലീഫ്
- 7. RFQ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ചെക്ക്ലിസ്റ്റ്
- 8. റഫറൻസുകളും വ്യവസായ മാനദണ്ഡങ്ങളും
1ആമുഖം: ത്രീ-വേ ബോൾ വാൽവുകൾക്കുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് കേസ്
കൂളിംഗ് വാട്ടർ സർക്യൂട്ടുകൾ, കെമിക്കൽ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ലൂപ്പുകൾ, തെർമൽ ഓയിൽ സിസ്റ്റങ്ങൾ, ജലശുദ്ധീകരണ ബൈപാസ് സ്റ്റേഷനുകൾ തുടങ്ങിയ സങ്കീർണ്ണമായ വ്യാവസായിക പൈപ്പിംഗ് ശൃംഖലകളിൽ, ഒഴുക്കിന്റെ ദിശ കാര്യക്ഷമമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യതയെയും പ്രവർത്തന ചെലവുകളെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്ന ഒരു പ്രാഥമിക എഞ്ചിനീയറിംഗ് വെല്ലുവിളിയായി തുടരുന്നു.
ഫ്ലോ ഡൈവേർട്ടിംഗ്, മിക്സിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ബൈപാസിംഗ് എന്നിവ നേടുന്നതിന് ഒന്നിലധികം ടു-വേ ഐസൊലേഷൻ വാൽവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന പരമ്പരാഗത സമീപനങ്ങൾ പലപ്പോഴും വലിയ പൈപ്പിംഗ് കാൽപ്പാടുകൾ, വർദ്ധിച്ച മർദ്ദം കുറയൽ പോയിന്റുകൾ (സാധാരണയായി ഓരോ സ്വിച്ചിംഗ് ഫംഗ്ഷനിലും 3-5 അധിക വെൽഡഡ് സന്ധികൾ), ഉയർന്ന പരാജയ നിരക്കുകളുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ഓട്ടോമേഷൻ പ്രോഗ്രാമിംഗ് എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.
A ത്രീ-വേ ബോൾ വാൽവ്മൾട്ടി-വാൽവ് ബദലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സാധ്യതയുള്ള ചോർച്ച പാതകൾ 60% വരെ കുറയ്ക്കുന്ന, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള ഒറ്റ വാൽവ് ബോഡിയിലേക്ക് ഫ്ലോ സ്വിച്ചിംഗ് ഏകീകരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പോർട്ട് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ, സീറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലോ ദിശ എന്നിവയുടെ തെറ്റായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് അനാവശ്യമായ ക്രോസ്-കണ്ടമിനേഷൻ, അകാല സീറ്റ് കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സിസ്റ്റം-വൈഡ് വാട്ടർ ഹാമർ ഇവന്റുകൾ എന്നിവയിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.
വ്യാവസായിക പ്രവാഹ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളിലേക്ക് ത്രീ-വേ ബോൾ വാൽവുകൾ ശരിയായി വ്യക്തമാക്കുന്നതിനും സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനും ആവശ്യമായ അടിസ്ഥാന തത്വങ്ങൾ, സെലക്ഷൻ മാട്രിക്സുകൾ, കണക്കുകൂട്ടൽ രീതികൾ എന്നിവ പൈപ്പ്ലൈൻ സിസ്റ്റം ഡിസൈനർമാർ, ഉപകരണ എഞ്ചിനീയർമാർ, സാങ്കേതിക പ്രോജക്റ്റ് ലീഡുകൾ എന്നിവർക്ക് ഈ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഗൈഡ് നൽകുന്നു.
ദ്വിതീയ കീവേഡുകൾ:എൽ-പോർട്ട് vs ടി-പോർട്ട് ബോൾ വാൽവ്, 2-സീറ്റ് vs 4-സീറ്റ് വാൽവ് ഡിസൈൻ, ആക്യുവേറ്റർ ടോർക്ക് കണക്കുകൂട്ടൽ, വാൽവ് സീറ്റ് മെറ്റീരിയൽ താപനില പരിധികൾ
2ഫ്ലോ ജ്യാമിതി ഡീപ്-ഡൈവ്: എൽ-പോർട്ട് vs ടി-പോർട്ട് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ
a ലെ പ്രധാന പ്രവർത്തനപരമായ വ്യത്യാസംത്രീ-വേ ബോൾ വാൽവ്ഗോളാകൃതിയിലുള്ള ബോൾ മൂലകത്തിന്റെ ആന്തരിക ഡ്രില്ലിംഗ് പാറ്റേണിലാണ് ഇത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. എഞ്ചിനീയർമാർ ഒരുഎൽ-പോർട്ട് (ഡൈവേർട്ടിംഗ്)കൂടാതെ ഒരുടി-പോർട്ട് (മിക്സിംഗ്/ഡൈവേർട്ടിംഗ്/നേരെ-ത്രൂ)ആവശ്യമായ ഫ്ലോ ലോജിക്കും സിസ്റ്റം ആർക്കിടെക്ചറും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള കോൺഫിഗറേഷൻ.
എൽ-പോർട്ട് ബോൾ ജ്യാമിതി (3-വേ, 2-സീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ 4-സീറ്റ്)
ഒരു എൽ-പോർട്ട് ബോളിൽ, പരസ്പരം 90 ഡിഗ്രിയിൽ തുരന്ന് രണ്ട് ഫ്ലോ പാസേജുകൾ കാണാം, ഇത് ഗോളാകൃതിയിലുള്ള ബോഡിക്കുള്ളിൽ ഒരു "L" ആകൃതി ഉണ്ടാക്കുന്നു.
| പാരാമീറ്റർ | സ്പെസിഫിക്കേഷൻ |
|---|---|
| പ്രാഥമിക പ്രവർത്തനം | ഒരു പൊതു ഇൻലെറ്റിൽ നിന്ന് രണ്ട് ഔട്ട്ലെറ്റുകളിൽ ഒന്നിലേക്ക് (അല്ലെങ്കിൽ വിപരീതമായി) ഒഴുക്ക് കർശനമായി തിരിച്ചുവിടുന്നു/മാറ്റുന്നു. |
| ആക്യുവേറ്റർ റൊട്ടേഷൻ | സ്റ്റാൻഡേർഡ് 90° യാത്ര |
| പോർട്ട് കണക്റ്റിവിറ്റി | മൂന്ന് പോർട്ടുകളും ഒരേസമയം ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. |
| സാധാരണ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ | പ്രൈമറി ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറിനും സ്റ്റാൻഡ്ബൈ ചില്ലറിനും ഇടയിൽ കൂളിംഗ് വാട്ടർ ലൈൻ സ്വിച്ചിംഗ്; ഡ്യുവൽ-ഫിൽട്ടർ ബൈപാസ് സ്വിച്ചിംഗ് |
ഒഴുക്ക് പാതകൾ:
- സ്ഥാനം എ: പോർട്ട് 1 → പോർട്ട് 2 (പോർട്ട് 3 അടച്ചിരിക്കുന്നു)
- സ്ഥാനം B: പോർട്ട് 1 → പോർട്ട് 3 (പോർട്ട് 2 അടച്ചിരിക്കുന്നു)
- സ്റ്റാൻഡേർഡ് എൽ-പോർട്ട് ഡിസൈനുകളിൽ "ഓൾ-ഓപ്പൺ" അല്ലെങ്കിൽ "ഓൾ-ക്ലോസ്ഡ്" സ്ഥാനം ലഭ്യമല്ല.
ടി-പോർട്ട് ബോൾ ജ്യാമിതി (3-വേ, 4-സീറ്റ്)
ഒരു ടി-പോർട്ട് ബോളിൽ ഒരു നേർരേഖ ചാനൽ ഉണ്ട്, അത് മൂന്നാമത്തെ ലംബ ചാനൽ മുറിച്ചുകടക്കുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ വൈവിധ്യമാർന്ന ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രണം പ്രാപ്തമാക്കുന്ന ഒരു "T" ആകൃതിയിലുള്ള പാസേജ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
| പാരാമീറ്റർ | സ്പെസിഫിക്കേഷൻ |
|---|---|
| പ്രാഥമിക പ്രവർത്തനം | ബൈപാസ് ശേഷിയുള്ള മിശ്രണം, വഴിതിരിച്ചുവിടൽ അല്ലെങ്കിൽ നേരായ ഒഴുക്ക് |
| ആക്യുവേറ്റർ റൊട്ടേഷൻ | ആവശ്യമായ സ്ഥാന യുക്തിയെ ആശ്രയിച്ച് 90° അല്ലെങ്കിൽ 180° യാത്ര |
| പോർട്ട് കണക്റ്റിവിറ്റി | മൂന്ന് പോർട്ടുകളും ഒരേസമയം ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും (മിക്സിംഗ്/ഡൈവേർട്ടിംഗ് മോഡ്) |
| സാധാരണ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ | താപനില ബ്ലെൻഡിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ (ചൂട് + തണുപ്പ് → മിക്സഡ് ഔട്ട്ലെറ്റ്); റിയാക്ടർ ഫീഡ് സ്വിച്ചിംഗ്; മൾട്ടി-സോഴ്സ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ മാനിഫോൾഡുകൾ |
ഫ്ലോ പാത്ത് ഓപ്ഷനുകൾ (180° റൊട്ടേഷനോട് കൂടി):
1. മിക്സിംഗ് മോഡ്: പോർട്ട് 2 + പോർട്ട് 3 → പോർട്ട് 1
2. ഡൈവേർട്ടിംഗ് മോഡ്: പോർട്ട് 1 → പോർട്ട് 2 + പോർട്ട് 3
3. നേരെയുള്ളത്: പോർട്ട് 2 ↔ പോർട്ട് 3 (പോർട്ട് 1 ഒറ്റപ്പെട്ടു)
4. പൂർണ്ണമായി അടച്ചുപൂട്ടൽ: ഒരു പോർട്ടിലൂടെയും ഒഴുക്കില്ല (ചില 4-സീറ്റ് വേരിയന്റുകളിൽ ലഭ്യമാണ്)
ചിത്രം 1: എൽ-പോർട്ട് vs ടി-പോർട്ട് ഫ്ലോ പാറ്റേൺ താരതമ്യം
(ഇമേജ് ആൾട്ട് ടെക്സ്റ്റ്: “ഡൈവേർട്ടിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി 90-ഡിഗ്രി ഫ്ലോ പാസേജുകളുള്ള എൽ-പോർട്ട് ബോൾ വാൽവ് vs മിക്സിംഗ്, ബൈപാസ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി നേർരേഖയിലും ലംബമായും വിഭജിക്കുന്ന പാസേജുകളുള്ള ടി-പോർട്ട് ബോൾ വാൽവ് – NSW വാൽവ് സാങ്കേതിക ഡയഗ്രം”)
- പ്രൈമറി ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറിനും സ്റ്റാൻഡ്ബൈ ചില്ലറിനും ഇടയിൽ ഒരു കൂളിംഗ് ലൈൻ മാറ്റേണ്ടതുണ്ടോ? →എൽ-പോർട്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കുക
- കൃത്യമായ ഒരു പ്രോസസ് താപനില സെറ്റ് പോയിന്റ് നേടുന്നതിന് ചൂടുവെള്ളവും തണുത്ത വെള്ളവും കലർത്തേണ്ടതുണ്ടോ? →ടി-പോർട്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കുക
- ഒരേ ആപ്ലിക്കേഷനിൽ മിക്സിംഗും ഡൈവേർട്ടിംഗും ആവശ്യമുണ്ടോ? →180° ആക്യുവേറ്ററുള്ള ടി-പോർട്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കുക
3ഇരിപ്പിട വാസ്തുവിദ്യ: 2-സീറ്റ് vs 4-സീറ്റ് ഡിസൈനുകളും ഒഴുക്ക് ദിശാ നിയന്ത്രണങ്ങളും
ത്രീ-വേ ബോൾ വാൽവ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിൽ പലപ്പോഴും അവഗണിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു പരാജയ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ്2 സീറ്റർ ബോഡി ഡിസൈൻഏതെങ്കിലും പോർട്ടിൽ നിന്ന് പോസിറ്റീവ് ഐസൊലേഷൻ ആവശ്യമുള്ള ഒരു ആപ്ലിക്കേഷന് - പ്രത്യേകിച്ച് സിസ്റ്റം ഭാവിയിൽ പരിഷ്കാരങ്ങൾക്കോ ഫ്ലോ റിവേഴ്സലുകളോ വിധേയമായേക്കാവുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ.
നിർണായക ഇരിപ്പിട വ്യത്യാസം
| സവിശേഷത | 2-സീറ്റ് ഡിസൈൻ | 4-സീറ്റ് ഡിസൈൻ |
|---|---|---|
| സീൽ കവറേജ് | രണ്ട് വശങ്ങളിലെ പോർട്ടുകളിൽ മാത്രം സീലുകൾ ഘടിപ്പിക്കുക. | നാല് ക്വാഡ്രന്റുകളിലും സീലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പന്ത് എൻക്യാപ്സുലേറ്റ് ചെയ്യുന്നു |
| ഇൻലെറ്റ് നിയന്ത്രണം | താഴെയുള്ള പോർട്ട് പ്രഷറൈസ്ഡ് എൻട്രി പോർട്ട് ആയിരിക്കണം. | ഏത് പോർട്ടിൽ നിന്നും ഫ്ലോ എൻട്രി അനുവദിക്കുന്നു |
| ഐസൊലേഷൻ ശേഷി | ബ്ലോക്ക് ചെയ്തിരിക്കുമ്പോൾ മൂന്നാമത്തെ പോർട്ട് പോസിറ്റീവ് ആയി ഐസൊലേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. | ഏത് സ്ഥാനത്തും പോസിറ്റീവ് ഷട്ട്-ഓഫ് നൽകുന്നു |
| ചെലവ് | താഴ്ന്നത് (സീലിംഗ് ഘടകങ്ങൾ കുറവാണ്) | ഉയർന്നത് (മുൻകൂട്ടി ലോഡുചെയ്ത അധിക സീറ്റ് വളയങ്ങൾ) |
| ടോർക്ക് ആവശ്യകത | താഴ്ന്ന ചലനാത്മക ഘർഷണം | തുടർച്ചയായ 4-പോയിന്റ് കോൺടാക്റ്റ് കാരണം ഉയർന്ന ബ്രേക്ക്അവേ ടോർക്ക് |
ഒഴുക്ക് ദിശാ നിയന്ത്രണങ്ങൾ
2-സീറ്റ് എൽ-പോർട്ട് വാൽവുകൾ:
- പൊതുവായ ഇൻലെറ്റ് ഫ്ലോ എപ്പോഴും ഇതിലൂടെ പ്രവേശിക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നുതാഴെയുള്ള പോർട്ട് (പോർട്ട് 1)
- താഴെയുള്ള പോർട്ടിൽ നിന്നുള്ള മർദ്ദം പന്തിനെ സജീവ സീറ്റ് സീലിനെതിരെ മുകളിലേക്ക് തള്ളുന്നു, ഇത് സീലിംഗ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
- ഗുരുതരമായ മുന്നറിയിപ്പ്:വാൽവ് അടഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ പോർട്ട് 2 അല്ലെങ്കിൽ പോർട്ട് 3 ൽ നിന്ന് മർദ്ദം പ്രയോഗിച്ചാൽ, ലൈൻ മർദ്ദം പന്ത് അൺസീറ്റ് ചെയ്യും, ഇത് ആന്തരിക ബൈപാസിനും സാധ്യതയുള്ള ക്രോസ്-മലിനീകരണത്തിനും കാരണമാകും.
- ദ്വിദിശ സീലിംഗ് ശേഷിയില്ല
4-സീറ്റ് വാൽവുകൾ (ട്രൂ യൂണിവേഴ്സൽ ഐസൊലേഷൻ):
- നാല് സീലിംഗ് ക്വാഡ്രന്റുകളിലും പ്രീ-ലോഡഡ് സീറ്റ് റിംഗുകൾ (സാധാരണയായി സ്റ്റെയിൻലെസ്-സ്റ്റീൽ സ്പ്രിംഗ്-എനർജൈസ്ഡ് PTFE അല്ലെങ്കിൽ PPL കാരിയറുകൾ) ഉൾപ്പെടുത്തുക.
- ഏത് പോർട്ട് ഇൻലെറ്റായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും പൂർണ്ണ ദ്വിദിശ മർദ്ദ സീലിംഗ് അനുവദിക്കുക.
- സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിനിടയിലോ അറ്റകുറ്റപ്പണി ബൈപാസ് സാഹചര്യങ്ങളിലോ ഒഴുക്കിന്റെ ദിശ മാറിയേക്കാവുന്ന സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യം.
- പോസിറ്റീവ് ഐസൊലേഷൻ നിർബന്ധമാക്കിയിരിക്കുന്ന സുരക്ഷാ-നിർണ്ണായക ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് ആവശ്യമാണ്.
ഭാവിയിലെ ഒഴുക്ക് വിപരീതം സാധ്യമാകുന്ന പുതിയ പ്രോജക്റ്റുകൾക്കോ, ക്രോസ്-മലിനീകരണം അനുവദിക്കാൻ കഴിയാത്ത നിർണായക സേവനങ്ങൾക്കോ, ഒരു വ്യക്തമാക്കുക4-സീറ്റ് ഡിസൈൻഉയർന്ന പ്രാരംഭ ചെലവും വർദ്ധിച്ച ആക്യുവേറ്റർ ടോർക്ക് ആവശ്യകതയും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും.
4താപനിലയും മർദ്ദവും അനുസരിച്ച് സീറ്റ് മെറ്റീരിയൽ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ
ഒന്നിലധികം സീറ്റ് വളയങ്ങളിലുടനീളം തുടർച്ചയായ ഉപരിതല സമ്പർക്കം കാരണം ടു-വേ വാൽവുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ത്രീ-വേ ബോൾ വാൽവുകൾക്ക് ഗണ്യമായി ഉയർന്ന ചലനാത്മക ഘർഷണം അനുഭവപ്പെടുന്നു. സ്വീകാര്യമായ സേവന ജീവിതം കൈവരിക്കുന്നതിന് മീഡിയ താപനില, മർദ്ദം, ലൂബ്രിസിറ്റി സവിശേഷതകൾ എന്നിവയുമായി സീറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ പൊരുത്തപ്പെടുത്തേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.
സീറ്റ് മെറ്റീരിയൽ അനുസരിച്ച് താപനില പരിധികൾ
ചിത്രം 2: സാധാരണ ത്രീ-വേ ബോൾ വാൽവ് സീറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾക്കുള്ള പ്രവർത്തന താപനില ശ്രേണികൾ
(ചിത്രം ആൾട്ട് ടെക്സ്റ്റ്: “PTFE, RPTFE, PPL, സ്റ്റെലൈറ്റ് മെറ്റൽ-സീറ്റഡ് ബോൾ വാൽവ് ട്രിം മെറ്റീരിയലുകൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള താപനില പരിധി താരതമ്യ ചാർട്ട് 150°C മുതൽ 550°C വരെയുള്ള പരമാവധി തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തന താപനില കാണിക്കുന്നു – NSW VALVE എഞ്ചിനീയറിംഗ് റഫറൻസ്”)
| സീറ്റ് മെറ്റീരിയൽ | തുടർച്ചയായ താപനില ശ്രേണി | മാക്സ് ഇന്റർമിറ്റന്റ് | പ്രഷർ റേറ്റിംഗ് | പ്രധാന ആപ്ലിക്കേഷൻ സവിശേഷതകൾ |
|---|---|---|---|---|
| വിർജിൻ PTFE | -20°C മുതൽ 150°C വരെ | 160°C താപനില | ക്ലാസ് 150 / PN16 | ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഘർഷണ ഗുണകം (0.04-0.08); ശുദ്ധജലം, ഉപകരണ വായു, പൊതുവായ HVAC ലൂപ്പുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് അനുയോജ്യം; പരിമിതമായ ക്രീപ്പ് പ്രതിരോധം |
| RPTFE (15% ഗ്ലാസ് നിറച്ചത്) | -20°C മുതൽ 180°C വരെ | 200°C താപനില | ക്ലാസ് 150–300 | ക്രീപ്പ് പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിച്ചു (വെർജിൻ PTFE നെ അപേക്ഷിച്ച് 30% മെച്ചപ്പെടുത്തൽ); മീഡിയം-പ്രഷർ സ്റ്റീം ട്രെയ്സിംഗ്, ചൂടുവെള്ളം, മൈൽഡ് കെമിക്കൽ സേവനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ്. |
| പിപിഎൽ (പോളിഫെനൈലിൻ സൾഫൈഡ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളത്) | -20°C മുതൽ 230°C വരെ | 250°C താപനില | ക്ലാസ് 150–600 | ലോഹ സീറ്റുകളേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ ഉയർന്ന താപ സ്ഥിരത; ഡിസ്ട്രിക്റ്റ് ഹീറ്റിംഗ്, പൂരിത നീരാവി, 230°C-ൽ താഴെയുള്ള താപ എണ്ണ എന്നിവയ്ക്ക് മികച്ചത്. |
| സ്റ്റെലൈറ്റ്®/ടങ്സ്റ്റൺ കാർബൈഡ് മെറ്റൽ | -20°C മുതൽ 450°C വരെ | 550°C താപനില | ക്ലാസ് 150–1500 | ഹാർഡൻഡ് സർഫസ് ക്ലാഡിംഗ് (HRC 38-45); 250°C-ന് മുകളിലുള്ള താപ എണ്ണ, അബ്രസീവ് സ്ലറികൾ, ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി കഠിനമായ താപ സൈക്ലിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. |
സീറ്റ് മെറ്റീരിയൽ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ ഫ്ലോചാർട്ട്
മീഡിയ താപനില 230°C യിൽ കൂടുതലാണോ? ├─ അതെ → മെറ്റൽ-സീറ്റഡ് (സ്റ്റെലൈറ്റ്/ടങ്സ്റ്റൺ കാർബൈഡ്) തിരഞ്ഞെടുക്കുക └─ ഇല്ല → മീഡിയ താപനില 180°C യിൽ കൂടുതലാണോ? ├─ അതെ → PPL തിരഞ്ഞെടുക്കുക (230°C വരെ തുടർച്ചയായി) └─ ഇല്ല → മീഡിയ ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് (വെള്ളം/എണ്ണ) ആണോ അതോ ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് അല്ലാത്തത് (ഗ്യാസ്) ആണോ? ├─ ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് → PTFE (ചെലവ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തത്, <150°C) └─ ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് അല്ലാത്തത് → RPTFE (മെച്ചപ്പെട്ട വസ്ത്ര പ്രതിരോധം, <180°C)
ഘർഷണ ഗുണകവും ടോർക്ക് ആഘാതവും
| സീറ്റ് മെറ്റീരിയൽ | സ്റ്റാറ്റിക് ഘർഷണം (μ) | ആപേക്ഷിക ടോർക്ക് ആഘാതം |
|---|---|---|
| പി.ടി.എഫ്.ഇ | 0.05–0.08 | ബേസ്ലൈൻ (1.0×) |
| ആർപിടിഎഫ്ഇ | 0.10–0.15 | 1.3–1.5× |
| പിപിഎൽ | 0.20–0.30 | 1.8–2.2× |
| മെറ്റൽ-സീറ്റഡ് | 0.35–0.50 | 2.5–3.5× |
പ്രധാനം:PPL-ന്റെയും ലോഹ-സീറ്റഡ് മെറ്റീരിയലുകളുടെയും ഉയർന്ന ഘർഷണ ഗുണകങ്ങൾ ആക്യുവേറ്റർ വലുപ്പ കണക്കുകൂട്ടലുകളിൽ പരിഗണിക്കണം (താഴെയുള്ള വിഭാഗം 5 കാണുക).
5ആക്യുവേറ്റർ വലുപ്പവും ടോർക്ക് കണക്കുകൂട്ടൽ രീതിയും
ഏറ്റവും മോശം ഓപ്പറേറ്റിങ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ആക്യുവേറ്റർ സ്റ്റാളിംഗ്, സ്റ്റെം ഷിയർ അല്ലെങ്കിൽ അപര്യാപ്തമായ സീലിംഗ് എന്നിവ തടയാൻ ത്രീ-വേ ബോൾ വാൽവ് ഓട്ടോമേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ടോർക്ക് കണക്കുകൂട്ടൽ ആവശ്യമാണ്. 4-സീറ്റ് ത്രീ-വേ വാൽവ് നാല് പ്രീ-ലോഡ് ചെയ്ത സീറ്റ് സീലുകളിൽ തുടർച്ചയായ സമ്പർക്കം നിലനിർത്തുന്നതിനാൽ, അതിന്റെ ബ്രേക്ക്അവേ ടോർക്ക് (Tb) ഒരേ നാമമാത്ര വലുപ്പത്തിലുള്ള ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് 2-സീറ്റ് ഫ്ലോട്ടിംഗ് ബോൾ വാൽവിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ് - സാധാരണയായി 40-60% കൂടുതലാണ്.
ടോർക്ക് സൈസിംഗ് ഫോർമുല
പരമാവധി ഡിഫറൻഷ്യൽ മർദ്ദം (ΔP) സാഹചര്യങ്ങളിൽ ആവശ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ആക്യുവേറ്റർ ടോർക്ക് (Ta) നിർണ്ണയിക്കാൻ:
എവിടെ:
- Tb= വാൽവ് നിർമ്മാതാവ് നൽകുന്ന ബേസ് ബ്രേക്ക്അവേ ടോർക്ക് (പരമാവധി ഡിഫറൻഷ്യൽ മർദ്ദത്തിലും പരമാവധി താപനിലയിലും അളക്കുന്നു)
- SF= ആപ്ലിക്കേഷൻ സുരക്ഷാ ഘടകം (താഴെ പട്ടിക കാണുക)
സേവന സാഹചര്യമനുസരിച്ച് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന സുരക്ഷാ ഘടകങ്ങൾ
| സേവന അവസ്ഥ | സുരക്ഷാ ഘടകം (SF) | എഞ്ചിനീയറിംഗ് ന്യായീകരണം |
|---|---|---|
| ശുദ്ധമായ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ദ്രാവകങ്ങൾ (ശുദ്ധജലം, ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ, ലൈറ്റ് ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ) | 1.25 മഷി | സീറ്റ് തേയ്മാനത്തിനും വിസ്കോസിറ്റി വ്യതിയാനങ്ങൾക്കും 25% മാർജിൻ കാരണമാകുന്നു. |
| ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഇല്ലാത്ത മാധ്യമങ്ങൾ (വായു, വരണ്ട വാതകം, ധാതുക്കൾ നീക്കം ചെയ്ത വെള്ളം, റഫ്രിജറന്റുകൾ) | 1.35–1.50 | ഉയർന്ന ഘർഷണ ഗുണകം; 35-50% മാർജിൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. |
| വിസ്കോസ്, സ്ലറി, അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള മീഡിയ (> 180°C) | 1.50–1.60 | ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ഘർഷണം വർദ്ധിക്കുന്നതിനും സീറ്റ് കോൺടാക്റ്റ് സോണിലേക്ക് കണികകൾ കടക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. |
| കഠിനമായ സേവനം (ഉരച്ചിലുകൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സ്ലറികൾ, കോക്കിംഗ് സേവനങ്ങൾ, ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി സൈക്ലിംഗ്) | 1.60–1.80 | ആപ്ലിക്കേഷൻ-നിർദ്ദിഷ്ട ടോർക്ക് ഡാറ്റയ്ക്കായി ഫാക്ടറിയുമായി ബന്ധപ്പെടുക. |
സാമ്പിൾ ടോർക്ക് കണക്കുകൂട്ടൽ
നൽകിയിരിക്കുന്നത്:
- 4″ ക്ലാസ് 300 ത്രീ-വേ ബോൾ വാൽവ്, 4-സീറ്റ് PTFE ഡിസൈൻ
- നിർമ്മാതാവിന്റെ അടിസ്ഥാന ബ്രേക്ക്അവേ ടോർക്ക് (Tb) 600 psi ΔP: 450 N·m
- സേവനം: 120°C-ൽ ഡീമിനറലൈസ് ചെയ്ത വെള്ളം (ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാത്തത്)
- ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന SF: 1.40
Ta = 450 × 1.40 = 630 N·m മിനിമം ആക്യുവേറ്റർ ടോർക്ക്
ആക്ച്വേറ്റർ തിരഞ്ഞെടുക്കുക:630 N·m × 1.05 (ആക്യുവേറ്റർ-ടു-വാൽവ് ഇന്റർഫേസ് കാര്യക്ഷമതാ ഘടകം) =662 N·m → അടുത്ത സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആക്യുവേറ്റർ വലുപ്പം തിരഞ്ഞെടുക്കുക: 700 N·m അല്ലെങ്കിൽ 800 N·m മോഡൽ
ന്യൂമാറ്റിക് ആക്യുവേറ്റർ യാത്രാ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്
| ആക്യുവേറ്റർ തരം | ട്രാവൽ ആംഗിൾ | അപേക്ഷ |
|---|---|---|
| 90° ഇരട്ട-ആക്ടിംഗ് (റാക്ക് & പിനിയൻ) | 90° | സ്റ്റാൻഡേർഡ് എൽ-പോർട്ട് സ്വിച്ചിംഗ്; അടിസ്ഥാന 2-സ്ഥാന ടി-പോർട്ട് (മിക്സിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഡൈവേർട്ടിംഗ്) |
| 90° സ്പ്രിംഗ്-റിട്ടേൺ (പരാജയം-സുരക്ഷിതം) | 90° | പരാജയപ്പെടാത്ത സ്ഥാനനിർണ്ണയം ആവശ്യമുള്ള എൽ-പോർട്ട് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ (സ്പ്രിംഗ്-ടു-ക്ലോസ് അല്ലെങ്കിൽ സ്പ്രിംഗ്-ടു-ഓപ്പൺ) |
| 180° ഇരട്ട-ആക്ടിംഗ് (സ്കോച്ച് നുകം) | 180° | മൂന്ന് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പൊസിഷനുകളും ഉപയോഗിക്കുന്ന ടി-പോർട്ട് വാൽവുകൾ (സെന്റർ-ഓഫ് / ലെഫ്റ്റ്-ഡൈവർട്ട് / റൈറ്റ്-ഡൈവർട്ട്) |
| സെന്റർ-ഓഫ് ഉള്ള 3-പൊസിഷൻ ആക്യുവേറ്റർ | 90° + 90° | ഇന്റർമീഡിയറ്റ് "ഓൾ-ക്ലോസ്ഡ്" സ്ഥാനം ആവശ്യമുള്ള പ്രത്യേക മിക്സിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ |
റഫറൻസ് ചെയ്ത സ്റ്റാൻഡേർഡ്:എല്ലാ ആക്യുവേറ്റർ മൗണ്ടിംഗ് ഇന്റർഫേസുകളും ഇനിപ്പറയുന്നവയ്ക്ക് അനുസൃതമായിരിക്കണം:ഐഎസ്ഒ 5211(ഡയറക്ട് മൗണ്ടിംഗ് പാഡ് അളവുകളും സ്റ്റെം സ്ക്വയർ വലുപ്പങ്ങളും). ഇത് ആക്യുവേറ്റർ നിർമ്മാതാക്കൾക്കിടയിൽ പരസ്പര കൈമാറ്റം ഉറപ്പാക്കുകയും ഭാവിയിലെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ലളിതമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
6ഇൻസ്റ്റലേഷൻ മികച്ച രീതികൾ: വാട്ടർ ഹാമർ പ്രിവൻഷൻ & തെർമൽ റിലീഫ്
ഹൈ-സ്പീഡ് ആക്ച്വേഷൻ സമയത്ത് വാട്ടർ ഹാമർ പ്രതിരോധം
വലിയ വ്യാസമുള്ള ത്രീ-വേ വാൽവുകളിൽ വേഗത്തിലുള്ള ന്യൂമാറ്റിക് സ്വിച്ചിംഗ് (സ്ട്രോക്ക് സമയം 0.5 സെക്കൻഡിൽ താഴെ) തൽക്ഷണ പ്രവാഹ വേഗത കുറയ്ക്കൽ കാരണം ഗുരുതരമായ ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക് ലോഡുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. ഏറ്റവും മോശം സാഹചര്യങ്ങളിൽ വാട്ടർ ഹാമർ മർദ്ദം സാധാരണ പ്രവർത്തന മർദ്ദം 5-10× വരെ എത്താം, ഇത് ഇനിപ്പറയുന്നവയ്ക്ക് കാരണമാകാം:
- പൈപ്പ് പിന്തുണ കുടിയൊഴിപ്പിക്കലിന്
- ഫ്ലേഞ്ച് ഗ്യാസ്ക്കറ്റ് എക്സ്ട്രൂഷൻ
- വാൽവ് സ്റ്റെം അല്ലെങ്കിൽ സീറ്റ് കേടുപാടുകൾ
- ഡൌൺസ്ട്രീം ഉപകരണ പരാജയം
എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരിഹാരം:
- ആക്യുവേറ്റർ പൈലറ്റ് ലൈനുകളിൽ ന്യൂമാറ്റിക് സ്പീഡ് കൺട്രോളുകൾ (നീഡിൽ വാൽവ് ത്രോട്ടിലുകൾ) സ്ഥാപിക്കുക.
- സ്ട്രോക്ക് സമയം ക്രമീകരിക്കുക2–5 സെക്കൻഡ്ലൈനിന്റെ വലിപ്പവും പ്രവാഹ വേഗതയും അനുസരിച്ച്
- ലൈൻ വലുപ്പങ്ങൾ ≥ 6″ അല്ലെങ്കിൽ വേഗത ≥ 3 മീ/സെക്കൻഡ് ആണെങ്കിൽ, സ്ട്രോക്ക് സമയ ശുപാർശകൾക്കായി വാൽവ് നിർമ്മാതാവിനെ സമീപിക്കുക.
ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള സിസ്റ്റങ്ങളിലെ താപ വികാസ ആശ്വാസം
ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള തെർമൽ ഫ്ലൂയിഡ് ലൂപ്പുകളിൽ (200°C ന് മുകളിൽ), ഒറ്റപ്പെട്ട ബോൾ പോർട്ടിന്റെ നിർജ്ജീവ അറയിൽ കുടുങ്ങിയ ദ്രാവകം വേഗത്തിൽ വികസിക്കും. 200°C-ൽ മിക്ക ഹൈഡ്രോകാർബണുകളുടെയും വോള്യൂമെട്രിക് എക്സ്പാൻഷൻ കോഫിഫിഷ്യന്റ് കുടുങ്ങിയ ദ്രാവക മർദ്ദം 10,000 psi കവിയാൻ കാരണമാകും - ഇത് പന്ത് പൊട്ടുന്നതിനോ വാൽവ് ബോഡിയെ വികലമാക്കുന്നതിനോ സാധ്യതയുണ്ട്.
ഡിസൈൻ ആവശ്യകതകൾ:
- ഉപയോഗിച്ച് വാൽവുകൾ വ്യക്തമാക്കുകകാവിറ്റി റിലീഫ് സീറ്റുകൾ(സ്വയം ആശ്വാസം നൽകുന്ന സീറ്റ് ഗ്രൂവുകൾ)
- സീറ്റ് പ്രീലോഡിനേക്കാൾ മർദ്ദം കൂടുതലാകുമ്പോൾ, കുടുങ്ങിയ ദ്രാവകം താഴേക്ക് (താഴ്ന്ന മർദ്ദം) വശത്തേക്ക് പുറന്തള്ളാൻ സീറ്റ് ഡിസൈൻ അനുവദിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.
- നിർണായക ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക്, വ്യക്തമാക്കുകസ്റ്റെം ആന്റി-ബ്ലോഔട്ട്ASME B16.34 പ്രകാരം ഡിസൈൻ
മൗണ്ടിംഗ് ഓറിയന്റേഷൻ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ
| മൗണ്ടിംഗ് ഓറിയന്റേഷൻ | സ്റ്റെം പായ്ക്കിംഗിലെ ആഘാതം | ശുപാർശ |
|---|---|---|
| തണ്ട് കുത്തനെ (ലംബമായി) | ഒപ്റ്റിമൽ - പായ്ക്കിംഗിന് ചുറ്റും കണികകൾ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് തടയുന്നു. | എല്ലാ സേവനങ്ങൾക്കും മുൻഗണന നൽകുന്ന ഓറിയന്റേഷൻ |
| തിരശ്ചീനം (തണ്ട് തിരശ്ചീനം) | സ്വീകാര്യമാണ് - എന്നാൽ അബ്രസീവ് സേവനങ്ങളിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ പാക്കിംഗ് തേയ്മാനത്തിനുള്ള സാധ്യത. | ലംബമായി മൗണ്ടുചെയ്യുന്നത് ശാരീരികമായി പരിമിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുക. |
| തണ്ട് തിരിച്ചിരിക്കുന്നു (ലംബമായി, തണ്ട് താഴേക്ക്) | പാക്കിംഗ് ഏരിയയിൽ കണികകൾ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നു, ഇത് ദ്രുത ചോർച്ചയ്ക്കും തണ്ട് ബന്ധനത്തിനും കാരണമാകുന്നു. | സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത ഖരവസ്തുക്കൾ അടങ്ങിയ ഒരു മാധ്യമത്തിനും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. |
സ്റ്റാൻഡേർഡ് വാൽവ് എൻഡ് കണക്ഷനുകൾ
| അവസാന തരം | സ്റ്റാൻഡേർഡ് | സാധാരണ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ |
|---|---|---|
| ഫ്ലേഞ്ച്ഡ് (RF) | ASME B16.5 ക്ലാസ് 150/300/600 | പൊതു വ്യാവസായിക, രാസ, എണ്ണ, വാതകം |
| ഫ്ലാൻജെഡ് (ആർടിജെ) | ASME B16.5 ക്ലാസ് 600+ | ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വാതക, ഹൈഡ്രജൻ സേവനം |
| ത്രെഡ് ചെയ്തത് (NPT) | ASME B1.20.1 | ചെറിയ ബോർ (≤ 2″), ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ട്യൂബിംഗ് |
| സോക്കറ്റ് വെൽഡ് (SW) | ASME B16.11 | ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ചെറിയ ബോർ, വിഷബാധയുള്ള സേവനം |
| ബട്ട്വെൽഡ് (BW) | ASME B16.25 | വലിയ വ്യാസമുള്ള, ഉയർന്ന സമഗ്രതയുള്ള പൈപ്പിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ |
7RFQ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ചെക്ക്ലിസ്റ്റ്
നിങ്ങളുടെ പൈപ്പിംഗ് സിസ്റ്റത്തിനായി ഒരു റിക്വസ്റ്റ് ഫോർ ക്വട്ടേഷൻ (RFQ) നൽകുമ്പോഴോ ഒരു ത്രീ-വേ ബോൾ വാൽവ് വ്യക്തമാക്കുമ്പോഴോ, ഇനിപ്പറയുന്നവ സ്ഥിരീകരിക്കുക:8 കോർ പാരാമീറ്ററുകൾ:
| # | പാരാമീറ്റർ | സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ഓപ്ഷനുകൾ | നിങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് |
|---|---|---|---|
| 1 | ഫ്ലോ ജ്യാമിതി | ☐ എൽ-പോർട്ട് (ഡൈവേർട്ടിംഗ് മാത്രം) / ☐ ടി-പോർട്ട് (മിക്സിംഗ് & ഡൈവേർട്ടിംഗ്) | |
| 2 | ഭ്രമണ കോൺ | ☐ 90° യാത്ര / ☐ 180° യാത്ര | |
| 3 | സീറ്റ് ഘടന | ☐ 2-സീറ്റ് (താഴെയുള്ള ഇൻലെറ്റ് ആവശ്യമാണ്) / ☐ 4-സീറ്റ് (യൂണിവേഴ്സൽ ഫ്ലോ) | |
| 4 | സീറ്റ് മെറ്റീരിയൽ | ☐ PTFE (<150°C) / ☐ RPTFE (<180°C) / ☐ PPL (<230°C) / ☐ ലോഹം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച (>250°C) | |
| 5 | പ്രഷർ ക്ലാസ് | ☐ ക്ലാസ് 150 / ☐ ക്ലാസ് 300 / ☐ ക്ലാസ് 600 / ☐ ക്ലാസ് 1500 | |
| 6 | കണക്ഷനുകൾ അവസാനിപ്പിക്കുക | ☐ ഫ്ലേഞ്ച്ഡ് ആർഎഫ് / ☐ ഫ്ലേഞ്ച്ഡ് ആർടിജെ / ☐ ത്രെഡ്ഡ് എൻപിടി / ☐ സോക്കറ്റ് വെൽഡ് / ☐ ബട്ട്വെൽഡ് | |
| 7 | ആക്ച്വേഷൻ ഇന്റർഫേസ് | ☐ മാനുവൽ ലിവർ / ☐ ന്യൂമാറ്റിക് (DA/ SR) / ☐ ഇലക്ട്രിക് / ☐ ISO 5211 മൗണ്ടിംഗ് പാഡ് | |
| 8 | പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾ | ☐ കാവിറ്റി റിലീഫ് സീറ്റുകൾ / ☐ സ്റ്റെം ആന്റി-ബ്ലോഔട്ട് / ☐ NACE MR0175 / ☐ കുറഞ്ഞ എമിഷൻ പാക്കിംഗ് |
8റഫറൻസുകളും വ്യവസായ മാനദണ്ഡങ്ങളും
| സ്റ്റാൻഡേർഡ് | തലക്കെട്ട് | പ്രസക്തി |
|---|---|---|
| ASME B16.34 | വാൽവുകൾ - ഫ്ലേഞ്ച്ഡ്, ത്രെഡ്ഡ്, വെൽഡിംഗ് എൻഡ് | മർദ്ദ-താപനില റേറ്റിംഗുകൾ, ഭിത്തിയുടെ കനം, തണ്ടിന്റെ രൂപകൽപ്പന |
| ASME B16.5 | പൈപ്പ് ഫ്ലേഞ്ചുകളും ഫ്ലേഞ്ച്ഡ് ഫിറ്റിംഗുകളും | ഫ്ലേഞ്ച് അളവുകൾ, ഫേസിംഗ് തരങ്ങൾ (RF/RTJ) |
| ഐഎസ്ഒ 5211 | വ്യാവസായിക വാൽവുകൾ - ആക്യുവേറ്റർ മൗണ്ടിംഗ് | ഡയറക്ട് ആക്യുവേറ്റർ മൗണ്ടിംഗിനുള്ള ഇന്റർഫേസ് അളവുകൾ |
| എപിഐ 607 / ഐഎസ്ഒ 10497 | വാൽവുകളുടെ അഗ്നി പരിശോധന | അഗ്നിരക്ഷാ സീറ്റ് ഡിസൈൻ ആവശ്യകതകൾ |
| നേസ് MR0175 / ISO 15156 | സൾഫൈഡ് സ്ട്രെസ് ക്രാക്കിംഗ് | പുളിച്ച സേവനത്തിനുള്ള വസ്തുക്കൾ (H₂S പരിതസ്ഥിതികൾ) |
| എഫ്സിഐ 70-2 / ആൻസി/ഐഎസ്എ-75.01.01 | കൺട്രോൾ വാൽവ് സീറ്റ് ലീക്കേജ് ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ | വിവിധ സീറ്റ് ഡിസൈനുകൾക്കുള്ള സീറ്റ് ചോർച്ച നിരക്കുകൾ |
*നിങ്ങളുടെ പൈപ്പിംഗ് പ്രോജക്റ്റിനായി നിർദ്ദിഷ്ട പ്രഷർ ക്ലാസുകൾക്കായി ഇഷ്ടാനുസൃത ടോർക്ക് ചാർട്ടുകൾ, STEP/IGES ഫോർമാറ്റിലുള്ള CAD 3D മോഡലുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള PPL/മെറ്റൽ സീറ്റ് ഡാറ്റാഷീറ്റുകൾ എന്നിവ ആവശ്യമുണ്ടോ?*
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-22-2026