
Konzipiert für extreme thermische Belastungen, überhitzten Dampf und abrasive Schlämme | Temperaturbereich: -29 °C bis 650 °C (-20 °F bis 1202 °F)
• PPL Sitzplätze:Kostengünstige, dichte Absperrung bis 300°C (572°F) für heißes Öl, Dampf und saubere Medien.
•Metallsitz (HVOF):Extrem hohe Leistungsfähigkeit bis zu 650°C (1202°F) für abrasive Asche, katalytisches Cracken und Stromerzeugung.
•Leckage der Klasse V / Klasse VI:ANSI/FCI 70-2-zertifizierte Null-Leckage-Eigenschaften.
•Live Loaded Packing:Die Belleville-Federdichtung verhindert flüchtige Emissionen bei Temperaturwechseln.
•Größe:DN15 – DN600 (1/2″ – 24″)
•Bewertung:Klasse 150 – 2500 / PN16 – PN420
•Feuersicher:API 607 / ISO 10497
•Low-E:API 641 / ISO 15848-1
Die Wahl zwischen PPL- (Polyparaphenylen) und metallsitzenden Dichtungen hängt in erster Linie von der Betriebstemperatur, dem Partikelgehalt des Mediums und der erforderlichen Dichtungsklasse ab.
| Auswahlfunktion | PPL-Beschichtung (Hochtemperaturpolymer) | Metallsitzend (Hochleistungs-Vakuumfilter für extreme Betriebsbedingungen) |
| Maximale Betriebstemperatur | Bis zu300 °C (572 °F)kontinuierlich | Bis zu650 °C (1202 °F)kontinuierlich (höher auf Anfrage) |
| Dichtungsfähigkeit | ANSI/FCI 70-2Klasse VI (Bubble-Tight) | ANSI/FCI 70-2Klasse V oder Klasse VI(Präzisionsgeschabt) |
| Geeignete Medien | Reiner Dampf, Heißwasser, Thermoöle, nicht abrasive chemische Flüssigkeiten, Hochtemperaturgas. | Abrasive Schlämme, Flugasche, Katalysatorpartikel, Koksbetrieb, überhitzter Dampf, geschmolzenes Salz. |
| Hartauftragstechnologie | Nicht zutreffend (Vollflächiges PPL / Modifizierter PTFE-Einsatz) | HVOF-Spritzen: Wolframcarbid (TC), Chromcarbid (CC) oder Stellite #6 PTA. |
| Betriebsdrehmoment | Geringere Reibung beim Sitzen; kleinere Aktuatorabmessungen. | Erfordert höhere Auflagekraft; federbelastete Metallsitze. |
| Kosten-Nutzen-Verhältnis | Äußerst wirtschaftlich für Rohrleitungen mit mittleren bis hohen Temperaturen und geringer Abrasivität. | Maximale Langlebigkeit und keinerlei thermische Beeinträchtigung auch unter rauen Umgebungsbedingungen. |
•Verlängerte Motorhauben-KühlkörperkonstruktionVerlegen Sie die Spindelpackungskammer von den Hochtemperaturzonen des Gehäuses weg. Integrierte Kühlrippen schützen die Spindelpackungsmaterialien (flexibles Graphit/V-Ring) und die manuellen/automatischen Aktuatoren vor der Abstrahlungswärme der Rohrleitung und gewährleisten so eine lange Lebensdauer.
•Live-Loaded Belleville Packing SetsWärmeausdehnung und -kontraktion können zu einer Lockerung der Packung führen. Unsere Belleville-Federscheibenpakete gewährleisten einen konstanten radialen Stopfbuchsendruck auf die Packung, verhindern thermische Leckagen und erfüllen die Emissionsnormen API 641 / ISO 15848-1.
•Wärmeausdehnungsausgleich und SelbstreinigungDie Metallsitze verfügen über robuste Federdämpfer, die die durch die Flüssigkeit verursachte Wärmeausdehnung ohne Kugelblockieren ausgleichen. Die scharfkantige Abstreiferkonstruktion entfernt Ablagerungen von der Kugeloberfläche während einer Vierteldrehung.
•Hochenergetische HVOF-HartauftragsbeschichtungenBei der Hochgeschwindigkeits-Flammspritztechnologie (HVOF) wird Wolframcarbid oder Chromcarbid auf die Kugel und die Sitzringe aufgebracht, wobei die Haftfestigkeit 10.000 PSI übersteigt. Dadurch wird eine Mikrohärte von bis zu HRC 70 für extreme Abriebfestigkeit erreicht.
•Designstandards:API 6D, API 608, ASME B16.34, ISO 17292, BS 5351
•Größenbereich:DN15 bis DN600 (1/2″ bis 24″) – Optionen für schwimmende und zapfengelagerte Montage
•Druckklassen:ASME Klasse 150, 300, 600, 900, 1500, 2500 / PN16 bis PN420
Körpermaterialien:Kohlenstoffstahl (A216 WCB/WCC), Hochtemperaturlegierungen (A217 WC6, WC9, C5), Edelstahl (A351 CF8M, CF3M), Duplex-/Superduplexstahl, Inconel, Hastelloy
•Ziermaterialien:316SS, 316L, 17-4PH, Inconel 718, Monel + Hartauftragung (Stellite, Wolframcarbid, Chromcarbid)
•Sitzeinsätze:PPL-Option:Polyparaphenylen (bis 300 °C) |Metalloption:Stellite #6 / TC / CC HVOF Hartmetallsitz (bis 650°C)
•Endverbindungen:RF, RTJ-Flansch (ASME B16.5), Stumpfschweißung BW (ASME B16.25), Muffenschweißung SW, NPT-Gewinde
•Prüfungen & Zertifizierungen:API 598 (Ventilprüfung), API 607 / ISO 10497 (Brandschutzprüfung), API 641 / ISO 15848-1 (Flussemissionen), SIL 3-fähig, CE/PED
•Betätigungsoptionen:Freilaufwelle, Handhebel, Schneckengetriebe, pneumatische Zahnstangen- und Ritzelsteuerung / Scot-Yoke-Antrieb, elektrischer Stellantrieb, hydraulischer Stellantrieb
•Fluid Catalytic Cracking (FCC)-Anlagen
•Verzögertes Verkoken und Visbreaking
•Hydroprocessing- und Reformerlinien
•Hochtemperatur-Wärmetauscher für Thermoöl
•Überhitzte und wiedererhitzte Dampfleitungen
•Kesselablass- und Entleerungsventile
•Konzentrierte Solarenergie (geschmolzenes Salz)
•Flugasche- und Bodenaschetransport
•Hochtemperatur-Flüssigkeitsleitungen aus Polysilizium
•Autoklaven-Suspensionsextraktion
•Hochtemperatur-Schwefelschmelze
•Asphalt- und Kohlenteerverarbeitung
Frage 1: Was ist die maximale Betriebstemperatur für PPL-Dichtkugelventile im Vergleich zu Metall-Dichtkugelventilen?
Dichtungen aus PPL (Polyparaphenylen) arbeiten zuverlässig bis zu 280 °C–300 °C (536 °F–572 °F) für saubere Flüssigkeiten und Dampf. Metallisch dichtende Kugelhähne mit HVOF-Hartmetallbeschichtung (Wolframcarbid, Chromcarbid oder Stellite) sind für extreme Einsatzbedingungen bis zu 550 °C–650 °C (1022 °F–1202 °F) und abrasive Medien ausgelegt.
Frage 2: Warum ist bei Hochtemperatur-Kugelhähnen eine verlängerte Haube erforderlich?
Eine verlängerte Haube hält die Spindelpackung vom heißen Rohrleitungskörper fern und leitet so die Strahlungswärme ab. Dadurch bleiben Spindeldichtungen (z. B. aus flexiblem Graphit) in ihrem sicheren Betriebstemperaturbereich, thermische Zersetzung wird verhindert und elektrische oder pneumatische Aktuatoren werden vor Überhitzung geschützt.
Frage 3: Wie lässt sich Kugelblockieren/Fressverschleiß bei erhöhten Temperaturen verhindern?
Die Wärmeausdehnung wird durch präzise Materialauswahl (Anpassung der Wärmeausdehnungskoeffizienten von Körper, Kugel und Schaft) und den Einsatz von federbelasteten Vorspannelementen hinter den Sitzringen ausgeglichen. Diese Federn werden komprimiert, um die hohe Wärmeausdehnung zu absorbieren, ohne das Betriebsdrehmoment zu erhöhen oder mechanische Blockierungen zu verursachen.
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